首批30名車主將在7月28日的交付派對上收到車輛，預計這些人中很多都是特斯拉的員工。

然而，歡慶的時光總是短暫。特斯拉正面臨著前所未有的挑戰，即在2017年底提高Model 3的產量達到每月20000輛。

馬斯克計劃于2018年實現年產量50萬輛，到2020年達到100萬輛，而眼前的這一目標是實現未來宏偉計劃的關鍵。

▲馬斯克在其社交網站上發布的Model 3圖片，基礎價格3.5萬美元。

雖然Model 3應該比Model S和Model X更容易制造，但從2017年9月的月產1500輛到年底實現月產20000輛，3個月內生產線上的產能要實現13倍的增長，這聽起來就像是馬斯克又一夸大其詞的承諾。

Gartner公司研究總監邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：這必定是特斯拉成敗的一個關鍵時刻。

“他們現在生產的車輛必須比Model X的問題要少。如果車輛生產后仍出現Model X上的問題，這對特斯拉來說可能是非常有害的。”拉姆齊說。

但同時，拉姆齊和其他一些人士又特別強調，相比于Model 3產品出現問題給特斯拉可能帶來的挫折，特斯拉在短時間內兌現數十萬的Model 3訂單才是更加至關重要的。

Model 3成功推出可能會推進特斯拉從創業公司到全電動車全球領導者的步伐，并起到鞏固作用。

Model 3開始生產并實現按時交付，特斯拉已經超越了人們的預期，因為這家成立于2014年的公司第一次準時交貨。有分析人士認為，即使沒有達到馬斯克的目標，能夠生產實現平穩增長也是一個成功。

“我認為任何人實際上都沒有對他們的產量能達到50萬抱有期望。”拉姆齊說：“實際上對特斯拉的目標要打上一個大大的折扣，我認為，如果能達到25萬輛，人們就會認為已經是一個非常巨大的成功了。”

Morningstar分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）預期特斯拉將于2018年交付40萬輛車，2019年交付的車輛則將略高于60萬輛。他在向投資者發出的一份說明中提示，相對于特斯拉非常有限的生產能力來說，炒作是非常重要的。

2016年特斯拉全球僅僅交付了76000輛車，行業分析師們稱，馬斯克的增長目標將可能創下汽車歷史上最快增長的新紀錄。

▲到2018年，也就是批量生產Model 3的第一年年底，特斯拉Gigafactory超級工廠將把每千瓦時電量電池組的成本降低30%以上。

?自特斯拉2010年首次公開募股以來，華爾街許多人已經從看漲開始轉為質疑特斯拉的市場需求，并質疑其為未能實現交付目標所找的各種借口。

上周，該公司股價暴跌約60美元，周五交易價約310美元。這次下跌是因為特斯拉未能達到華爾街對其Model S和Model X型豪華車第二季度的交付預期；此外，美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)發布，2017 款Model S未能獲得最高的安全評級，并引發對該公司加急生產Model 3的猜測。

“看到特斯拉最終能夠按時實現既定的目標雖然是件好事，但是我們要質疑，首批30輛車的交付是否真的是“批量生產”，因為30輛屈指可數。而且我們也很驚訝，這款面向‘大眾市場’的車型沒有官方照片、可供選擇的低配或高配車型、以及定價或任何其他可以看到的細節。”Cowen＆Co.公司的杰夫·奧斯本（Jeff Osborne）在給客戶的一份說明中說道。

高盛（Goldman Sachs）分析師大衛·塔姆伯里諾（David Tamberrino）也表示，投資者預期特斯拉股價今年將上漲72％，超過350美元每股，他認為這是投資者出售特斯拉股票的時機，因為Model S和Model X的銷售停滯越來越令人擔憂。

特斯拉將交付問題歸咎于電池組產量的嚴重不足，而不是需求放緩，而美銀美林美林研究分析師約翰·墨菲（John Murphy）則表示，一家汽車制造商應該能夠處理這類問題。

墨菲說：“將交付延遲歸咎于生產問題可能是不誠實的，或者表明特斯拉不能解決簡單的生產問題，而這些問題對其他主要汽車制造商來說是經常要處理的。

除了面臨提升產量的問題以外，特斯拉還必須解決交貨和銷售上的障礙，因為該公司采用的直銷模式在美國多個州被禁止，還要面臨因低廉的汽油價格和電動車基礎設施不足而導致的純電動車需求不足。

AutoPacific分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“現在有可能出現的問題對特斯拉造成的影響遠遠大于對任何其他汽車制造商的影響。他們不具備所有其他汽車公司已經建立的那種支持和服務網絡。”

特斯拉網站顯示，該公司在美國擁有約70個服務中心，其中20個在特斯拉大本營加州。

為了緩解人們的擔憂，特斯拉宣布增加超級充電站的數量，而且看起來似乎正在嘗試擴充服務中心地點，將多個州的幾家零售店轉變為服務和交付中心。

這一變化影響到喬治亞州、佛羅里達州、德克薩斯州和亞利桑那州七個地點的幾十名員工。大多數受影響的員工將被遷移，而有些員工將被解雇，但他們有資格在公司內申請其他職位。

▲特斯拉在全美擁有約70個服務中心，其中20個在特斯拉大本營加州。

除了佛羅里達州以外，其他州對特斯拉的直銷業務已經提出挑戰。該公司被禁止在德克薩斯州和亞利桑那州銷售，但它有所謂的展示店，消費者可以在那里找到有關車輛的信息，但是不能購買。

特斯拉發言人拒絕對這些變化發表評論。

特斯拉大部分炒作都源于馬斯克，其成功也是一樣。這位科技領域的億萬富豪已經使特斯拉成為一個偶像。對一些明顯的產品發布延遲以及質量問題，它的追隨者們有時不會那么在意。

可以說，從法拉利以來，馬斯克已經把特斯拉變成了汽車行業最偉大的品牌。但與意大利品牌法拉利不同，特斯拉正在進入更加嚴峻的主流市場。

Model 3的預訂需求不同于以往汽車行業的經驗。特斯拉在預訂第一周收到了325000份訂單，所有預訂包含1000美元的訂金。許多人在沒有看到車的情況下就交付了押金，當然押金可以退還。

強勁的需求意味著，新預訂的消費者預計在2018年中期之前都無法收到車輛，這可能會使買家不耐煩。

IHS Markit負責北美輕型車生產研究的首席分析師喬·蘭利（Joe Langley）表示：“早期的客戶要寬容得多，但是現在如果只是假設談論每年大約制造50萬輛汽車，而現在的顧客不是早期的顧客，他們對事情不會那么寬容。”