上次能源局的一位官員在講話中提到當前充電樁行業存在的問題之一: “現有充電設施仍然存在不兼容的現象,跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘,互聯互通水平目前還比較低。” 因此,他提出,充電基礎設施行業發展的一個重點任務是:“ 加快推進互聯互通。2017年是標準升級的關鍵期,今年要組織做好新國標的升級改造,確保車樁接口之間的互聯互通。同時,發揮行業聯盟和骨干企業作用,加快推進信息互聯互通,利用移動支付等先進手段推進支付互聯互通,提升用戶體驗。 ”

隨著新國標的實施,充電的物理連接和協議統一了之后,車樁之間的“互聯互通”基本實現了:任何符合新國標的電動汽車可以在任何一臺符合新國標的充電樁上充電。這顯然非常有利于電動汽車的行業發展。但是,跨運營商之間的支付遠還沒有做到“互聯互通”,似乎也沒看到時間表。

雖然可以預期將來刷卡充電的計費方式將會消失,但目前的現狀卻是“一樁一卡”?？ū纫苿又Ц陡占啊＿@個現狀不太符合通常消費者的心理:現在路邊賣饅頭的都用移動支付了,為啥充電還要刷卡呢?  更何況,每個充電樁都要一張卡,這不是煩人嗎?

充電樁的刷卡支付有兩種方式,一種是不需要后臺系統支持的單機版充電樁,所用的卡類似公交車卡。密碼、余額都寫到卡里,是加密的。充電時,充電樁控制器從卡里讀取密碼和余額,用戶輸入密碼,充電樁控制器校驗密碼通過,可以開始充電,充電完成后,充電樁扣除充電費用,將剩余余額再寫入用戶卡內。 

另一種方式是充電樁有后臺,卡里不再保存密碼和余額,類似銀行用的銀行卡。刷卡后,用戶輸入密碼,充電樁獲取到卡號和用戶輸入的密碼,然后把卡號和密碼發送給后臺系統,后臺系統校驗通過后,用戶就可以充電了。充電完成后,后臺把初始余額減去充電費用后的余額,保存到數據庫。這種方式,卡里只是一個卡號,密碼和余額保存在后臺。

對于不少充電樁企業來說,刷卡比移動支付方便,因為移動支付需要后臺軟件支持,小的充電樁企業并沒有研發或者ODM后臺軟件。使用刷卡支付,充電樁上面安裝有讀卡器,幾乎沒有什么研發成本,也許這是刷卡支付現在有市場的根源。當然,在偏遠的不發達地區,人們可能不太會用移動支付,用卡更直接,更簡單?

充電的移動支付難道不能像路邊賣饅頭那樣嗎:將收費方的二維碼貼在樁體上,車主充電結束用手機掃描二維碼,像路邊買饅頭那樣手動輸入充電金額就可以完成支付了。這種移動支付的方式理解起來最簡單,只要在充電樁上能顯示當前充電費用就可以了。可是,這種方式太Low了,而且現在充電樁的顯示屏上也并不直接提供充電費用的信息。

要解決移動支付的“手動輸入充電金額”的問題,就需要有后臺來實現支付金額的“自動化”:充電完成,金額就顯示在APP上,你只要輸入“支付密碼”完成支付就好了,否則,充電槍被鎖止在車上,槍拔不出來,車子開不走J 

目前幾家大的運營商在樁上都有二維碼。有些交流樁沒有顯示屏,手機掃碼后,所有信息都通過充電樁控制器上傳給后臺,后臺再傳給手機。直流充電樁基本上都有顯示屏,在充電的時候,可以實時顯示電流電壓卡余額充電量soc等,同時充電樁控制器也把這些信息發送給后臺,后臺再轉給手機,這樣就不需要手動輸入充電金額了。充電完成后,需要支付的金額可以直接在充值的金額里扣或者用微信、支付寶支付。

即使所有充電樁都能實現移動支付,就能做到“萬樁互聯”、“互聯互通”了嗎?  我的理解是仍然很難。短期內還是要在手機里安裝N個充電APP,每個運營商都有一個屬于她自己的后臺,屬于她自己的APP; 或者是掃碼關注微運營商的微信公眾號,在微信公眾號或小程序里就可以完成掃碼充電的功能。但是不同廠家需要不同的公眾號或小程序,因此,還是不能實現互聯互通。

對于充電的移動支付,現在最普遍的方式和共享單車的支付實現過程差不多:

1.首先需要通過后臺軟件將二維碼和充電樁綁定在一起。每一臺充電樁都有唯一的二維碼,就像每一臺摩拜單車上面都印著一個二維碼一樣。

2.打開手機APP,掃描二維碼,手機將二維碼信息發到了后臺,后臺向充電樁控制器發送查詢信息,詢問充電樁是否可以開始充電。如果充電樁已就緒,后臺發送開始充電的指令。如果充電樁不滿足充電條件,譬如通訊故障,槍沒有插好等,后臺將信息發送給手機,通知用戶當前這臺樁無法充電。

3. 充電過程中,充電樁實時上報電流、電壓、充電功率、SOC等參數給后臺,后臺發送給手機,用戶可以在手機上實時地看到充電情況,

4. 用戶在APP上發送結束充電指令,手機將此指令信息發送給后臺,后臺通知充電樁控制器結束充電,并將費用發送給手機,手機通過微信、支付寶支付。  也可能是車輛BMS發送充電結束指令給控制器,控制器通知后臺,后臺通知手機終止充電。 

如果實現移動支付的“萬樁互聯”、“互聯互通”,還需要做些什么?