顯然，現實的矛盾是，用戶希望充電價格降低，而管理部門和運營企業卻表明沒有降的空間。此外，國家發改委對電動汽車充換電設施用電實行的扶持性電價政策卻有明確的退出時間，2020年以后極有可能不再免收基本電費。如此看來，充電價格不僅存在降不下來的現實困難，遠期還有上漲的壓力。

一位從國家電網離職的專家給出了在現有格局下降低充電價格的建議，他認為，現在很多企業拿不到大工業電價免收基本電費的優惠，建議地方政府針對充電設施進一步細化電價政策，并結合監控平臺，制定基于電量的補貼政策，這樣地方政府未來幾年的財政壓力并不會增加太多。
 

        更多的專家則認為分時電價以及技術上的進步是降低電價的根本方法。龐雷表示：“歐美國家電力系統比較成熟，工業電價和民用電價沒太大區別，但波峰波谷電價差別很大，這一點可以借鑒，目前我國僅有少部分省市出臺了分時電價政策。”
 

        “根據我們的研究，應采用分時電價手段來引導電動汽車充電行為，一方面有利于降低電動汽車用戶的充電成本，另一方面也有利于提高充電設施利用效率。”何博說，“所以，我們的建議是，由國家價格主管部門牽頭，推動各省市價格主管部門開展分時電價政策研究，根據各地的資源稟賦、電源結構、產業結構等因素，制定出與各地實際情況相適應的電動汽車充電分時電價政策，且實施的范圍有必要進一步擴大。”
 

        對于技術上的應用，何博建議，在未來還可以通過“源-網-樁-車”大范圍智能互動提高可再生能源消納能力或者提供電網調頻調峰等輔助服務，以此降低充電價格。
 

        “解決這一問題最重要的手段是技術革新，如果未來充電技術有所突破，充電時間大大縮短，就可以大幅降低停車費。”一位不愿具名的專家認為，大功率快充等技術的突破可以在降低停車費用方面發揮作用。