近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短5年里，銷量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛，銷量激增推動了動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及對鋰資源的旺盛需求。如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展是行業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。在本屆鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，相關(guān)政府官員及行業(yè)專家圍繞鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了“問診把脈”，且聽聽他們怎么說。

　　中國工程院院士陳清泉：產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展要靠四個理念

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長期，之后怎樣才能健康快速發(fā)展？要靠四個理念：一是創(chuàng)新驅(qū)動；二是雙輪驅(qū)動，即政策驅(qū)動+市場驅(qū)動；三是好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式；四是交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的融合。

　　提高動力電池創(chuàng)新能力，要注重電池安全。從納米級的材料到電池包，要做到機(jī)器安全、滑行安全、功能安全、電機(jī)安全。

　　　　工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春：動力電池核心技術(shù)未有根本性突破

　　動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺，需要從四方面著手：

　　一是推進(jìn)動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池共享平臺，引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。

　　二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進(jìn)動力電池與材料零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動自主可控、協(xié)調(diào)高效且適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)；鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)；促進(jìn)智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求。

　　三是加快標(biāo)準(zhǔn)體系以及測試評價(jià)能力的建設(shè)。完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，加強(qiáng)動力電池產(chǎn)品性能、壽命、安全性、可靠性等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作；鼓勵企業(yè)創(chuàng)建更高的標(biāo)準(zhǔn)體系；加強(qiáng)測試技術(shù)及評價(jià)方法的研究，加快制定行業(yè)通用的測試評價(jià)規(guī)程，完善企業(yè)自主檢測、公共服務(wù)檢測、國家認(rèn)證檢測相結(jié)合的評價(jià)體系。

　　四是提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)管水平。加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)督的檢查，促進(jìn)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新；健全產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系；完善新能源汽車安全監(jiān)管體系建設(shè)；建立產(chǎn)品安全預(yù)警制度和安全隱患的定期排查機(jī)制，加強(qiáng)安全事故防范。

　　　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型跟隨中國路徑

　　汽車動力電動化經(jīng)過多方探索，幾起幾落，不同企業(yè)有不同的角度和不同的路徑。2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，多個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、大眾都開始跟隨中國路徑進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)然它們絕對不會進(jìn)行簡單跟隨，2020年后要全方位與燃油車競爭。怎么競爭？車輛續(xù)駛里程到500公里，電池容量到100度電，充電時(shí)間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦……這是技術(shù)門檻不斷提高的過程，安全性的挑戰(zhàn)將會全方位倍增。具體我有兩個建議：

　　第一，評估大功率直流快充的安全性技術(shù)門檻。350千瓦功率充電時(shí)，電動汽車的電壓就會提高到1000伏，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。要充分考慮中國國情，制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二，制定充電技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃。中國新能源汽車發(fā)展當(dāng)前最大的短板是在充電，現(xiàn)有的充電設(shè)施不能滿足新能源汽車發(fā)展需求，新一代的充電技術(shù)又存在安全風(fēng)險(xiǎn)，所以在這方面必須要進(jìn)行充分研究。

　　　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新：贏在起跑線，但面臨一場馬拉松

　　目前為止，鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了新能源汽車市場需求，但真正好的電池產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過剩只是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者說是某個時(shí)段的過剩。

　　對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，我有六點(diǎn)建議：第一，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，但目前仍然不是完全意義上的市場經(jīng)濟(jì)，政府的推手起著非常主要的作用，所以在今后的幾年當(dāng)中，仍然需要政府方方面面大力的支持；第二，跨國企業(yè)已經(jīng)覺醒，在為期不長的窗口期，我們必須要打牢技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭力；第三，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重，而動力電池中的重中之重是鋰資源。如果能夠有效利用鋰資源，就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也把握了電動汽車的命脈；第四，民族企業(yè)一定要充分利用新能源汽車重塑企業(yè)品牌的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造國際品牌；第五，我們現(xiàn)在贏在新能源汽車的起跑線上，但將面臨“速度、耐力和意志”比拼的馬拉松，是持久仗。企業(yè)要站到更加長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略高度，來規(guī)劃自己的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展，及早做好準(zhǔn)備接受完全市場化時(shí)代的挑戰(zhàn)；第六，政府部門應(yīng)及時(shí)、及早啟動、研究市場競爭，將工作的重心從事前的準(zhǔn)入轉(zhuǎn)向事中、事后的監(jiān)管。