在江蘇省，徐州公交是一家頗有影響力的民營公交企業。這不僅因為徐州位于五省通衢之地，周邊兄弟企業聯系緊密，更因為徐州公交歷來在車輛采購、經營改革等方面屢有創新，最會“過日子”。

　　徐州公交現有545輛純電動公交車，其中306輛福田純電動車全部為快充模式，搭載的全部是微宏動力快充電池。這兩個數字或許很普通，但再看另外幾個數字，就能明白徐州公交的“過人之處”：所有車輛全勤運營，配套的僅有10個充電站、44個充電樁，快充公交車可達到14∶1的超高車樁比。

　　出勤率、車樁比，這就是讓公交同行們最為敏感的關鍵詞。

　　15分鐘快充 每輛車都滿勤

　　新能源公交車的優點已被公眾普遍認知：零排放，潔凈環保，易操作、易維護，乘坐更舒適，而且相對傳統車而言，可大幅降低燃料成本。不過，作為公交企業的經營者來說，這些只是最直觀的評估要素，要全面發揮新能源公交車的優勢，必須從更多的方面來保障運營效率。

　　出勤率很關鍵。去年以來，記者在多地調研中發現，不少公交企業抓住政策紅利機遇，批量購入了純電動公交車，但很快就遇到了窘境——保障不了出勤率。部分車型續航里程不足，在冬夏季節電池耗電加快，純電動車跑一趟就要回來補電，而且，補電半個小時“不頂事兒”，至少要一個小時以上。這樣一來，就要多買車輛備用，一位公交車駕駛員要輪換著開兩輛甚至三輛車，單車出勤率只有傳統車的一半甚至三分之一。

　　在徐州公交，快充純電動公交車出勤率是百分百，就是因為充電的一個“快”字。徐州公交機務技術部部長宋良豐介紹，徐州公交快充純電動公交車每次充電只需15分鐘。駕駛員把車開進充電站停好后，有專職充電維護人員過來“插槍”充電。只需喝杯水、上個洗手間的工夫，駕駛員回來時，車輛又可以電力充足地跑下一趟了。“一次充電就可續行80至120公里，所以，我們的一輛純電動車完全可以當一輛傳統動力車來用。”宋良豐說。

　　充電快不僅意味著人車匹配效率更高，和慢充純電動車相比，還意味著車輛不用“背”太多電池，車輛自重更輕，車內空間更大，載客效率也更高。據了解，徐州公交第一批購入的100輛福田純電動公交車，搭載的微宏快充電池位于車輛兩側，提高了空間利用率。車廂內的空間布局雖與傳統車相仿，但實際空間卻比傳統同尺寸車輛更為寬敞，乘客乘坐更舒適，載客量也更大。

　　車樁比14∶1 不為充電站占地發愁

　　車樁比也很關鍵，因為這意味著所需充電樁的多少，意味著充電站的建設用地多少。近幾年，徐州公交不斷優化充電配套，把車樁比從7∶1、8∶1提升到了14∶1。這一點，正是眾多公交同行艷羨的。

　　在徐州公交新城巴士分公司的快充站，記者看到10個2500千瓦的充電樁前，十幾輛公交車正在補電。不一會兒，充好電的車輛離開，另一批車陸續進場，進出速度和普通加油站相仿。

　　“1個充電站10個大功率快充樁的規模，在全國也是少見的。通過智能監控調度，1個充電樁每天可為14輛車充電，單槍單沖、雙槍單沖、雙槍雙充都支持。”宋良豐介紹。

　　和普通慢充2∶1的車樁比相比，如此高效的充電效率，意味著充電場地的大大節省。當前，在寸土寸金的城市里，土地幾乎是讓所有決策者都棘手的難題。記者了解到，不少公交企業籌錢買了新能源車，但為了給公交車找個充電的“家”，負責人跑斷了腿也難解決問題。有些公交企業嘗到了新能源車的甜頭，想擴大應用規模，卻被充電場站制約了步伐。

　　“通過調整，充電樁還能自動識別和切換12伏、24伏輔助電壓，支持純電動乘用車充電。”宋良豐介紹，徐州純電動共享汽車漸成規模，這處充電站也對社會車輛開放，成為徐州公交的一個新的贏利點。

　　公交領域快充會代替慢充

　　新能源汽車技術在發展中不斷進步和完善，不同的技術路線百花齊放，目前難有優劣之分，但在不同的應用場景中，卻有合適與不合適之別。快充模式適合公交車發班密集的要求，提高車輛出勤率和充電樁使用效率，節省充電場地，已得到很多業內專家肯定，在徐州公交也得到了實踐印證。

　　從今年開始實施的新能源汽車財政補貼方案中，專門對動力電池能量密度及充電倍率提出了要求，新增了快充類新能源客車的補貼政策。根據補貼方案，快充類動力電池每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%。

　　宋良豐認為：“在公交領域，未來快充一定會代替慢充。”據統計，2017年至今，前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，累計有40余款新能源客車快充倍率均在5C以上，這在2016年是不曾出現的。這也表明，發展快充技術正在成為動力電池發展的新趨勢。

　　當前，國內有多家主打快充技術的動力電池企業。徐州公交最先瞄準快充方向時，宋良豐和多位機務人員仔細參考研究了重慶、北京等多地的應用案例。他們了解到，在全國最早應用新能源公交車的北京，先后經歷了換電、慢充、雙源無軌等多種技術路線。近兩年，快充純電動車批量進入北京公交車隊伍，其中就有大量搭載微宏動力電池的公交車。

　　2017年至今，已有超過500輛搭載微宏快充電池的新能源公交車上路運行，分批進駐江蘇連云港、徐州，浙江湖州，四川峨眉山、宜賓，重慶涪陵，廣東肇慶，云南玉溪等城市，投運于各地主要公交線路。

　　宋良豐告訴記者，徐州公交選擇微宏快充電池，是對微宏產品安全性、穩定性、快充效率等各方面綜合考察的結果。“長時間的運營實踐證明，我們當初的選擇是非常明智的。”他說。