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停車費及補電綜合成本過高 純電動汽車共享出行受制約

發(fā)布日期:2017-07-06

核心提示:每逢雙數(shù)月份的26日,都是北京市大批居民最為揪心的一天,因為這一天是兩月一次的機動車號牌搖號日。上月26日,北京市機動車號牌
 
        每逢雙數(shù)月份的26日,都是北京市大批居民最為揪心的一天,因為這一天是兩月一次的機動車號牌搖號日。上月26日,北京市機動車號牌搖號比例達到843:1。與此同時,北京市新能源汽車號牌則早在4月25日告罄,據(jù)悉目前已經(jīng)有2萬余人排隊預(yù)約了明年的新能源汽車號牌。可以看出,在北京這樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當(dāng)不易。在這樣的現(xiàn)實下,催生出城市共享出行的巨大需求,恰恰因為純電動汽車在國內(nèi)大多數(shù)城市不限行,共享出行有望成為純電動汽車主流商業(yè)模式。
 
        ■共享出行需求巨大
 
        類似北京這樣的大都市,共享出行的需求往往都非常巨大。6月16日,車和家與法國分時租賃運營商 Clem 正式簽署合作意向書,雙方將以車和家 SEV(Smart Electric Vehicle)為基礎(chǔ),在歐洲啟動創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。據(jù)悉這種共享出行的方式與分時租賃不同,用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛,無需額外支付停車費、保險、充電費用等,實現(xiàn)真正的按需使用。
 
        這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時租賃大為不同,能夠給予消費者最大的自由,不必回到取車點或者固定的還車點,極大方便消費者使用。據(jù)記者了解,目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場潛在的商機,并已經(jīng)開始對共享出行的系統(tǒng)進行初步的測試。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇告訴記者,目前公司正在對共享出行的系統(tǒng)進行1.0版本的測試,車輛性質(zhì)都屬運營車輛,未來系統(tǒng)將升級到2.0版本,有望引入私家車。“未來我們的計劃不但是將大家的車作為共享出行的交通工具,還要將大家的車位、充電樁納入到系統(tǒng)中,共同成為共享出行中的一部分。”張勇表示,在新能源汽車方便大家出行的同時,還要為車主帶來收益,增加新能源汽車的優(yōu)勢。當(dāng)被問及共享出行系統(tǒng)的升級時間表時,張勇遺憾地表示,目前共享出行還將集中在運營車輛之上,因為國家法規(guī)的限制,私家車和設(shè)施等還需要進一步論證。
 
        ■補電綜合成本過高
 
        目前,已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行,例如途歌即在北京市開展分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。對于傳統(tǒng)燃油車而言,因為一箱油可以支撐近600km的續(xù)駛里程,同時加油方便,所以無論是補充能源的時間還是便捷性都是純電動汽車不能企及的。目前國內(nèi)主流純電動汽車?yán)m(xù)駛里程基本在200km以內(nèi),很難應(yīng)付高強度的分時租賃使用需求。
 
        記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動汽車分時租賃企業(yè)時觀察到,該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛,分頭出去補電。這位工作人員介紹,因為部分網(wǎng)點不具備充電設(shè)施或者充電設(shè)施使用強度大,需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個網(wǎng)點對電量剩余不多的車輛進行補電。“消費者肯定不會占用自己的時間去補電,如果我們不派人來補電的話,車輛的帶電量將越來越少,消費者也不會選用這樣的車,長此以往車輛將陷入一種無人問津的狀態(tài)。”
 
        全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,在共享經(jīng)濟的理念下,借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時租賃的運營模式充分提高了車輛的使用率,契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念,但是對于純電動汽車而言,應(yīng)該創(chuàng)新補電模式,以便適應(yīng)共享出行的需要。中國汽車工程學(xué)會理事、電動汽車分會主任陳全世則認(rèn)為,整車廠應(yīng)該因地制宜設(shè)計適合共享出行使用的車輛,無論是快充還是換電,不能簡單地將原有車輛運用在共享出行項目之上。
 
        ■停車費用有待降低
 
        記者隨機在北京市通州區(qū)運河商務(wù)園快充站對充電車主采訪時了解到,大多數(shù)已購車消費者,對新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。一位消費者表示,“因為純電動汽車殘值低,電池具有隨時間衰減的特點,與其個人使用不如讓大家共享使用。如果法規(guī)能夠?qū)⑺郊臆嚰{入共享出行,我也能夠接受這種模式。”但他同時告訴記者,純電動汽車應(yīng)該在停車費上享受“優(yōu)待”,如果和傳統(tǒng)車一視同仁,會降低純電動汽車的優(yōu)勢。
 
        一位駕駛長安逸動EV的車主告訴記者,他認(rèn)為在大城市中新能源汽車共享出行最為合適,在買車前他曾多次嘗試新能源汽車分時租賃,因為在還車環(huán)節(jié)上必須回到借車點,體驗不是很好。“我希望政府能夠更多修建一些充電站,并在一定程度上減免新能源汽車的停車費,未來參與純電動汽車共享出行的消費者肯定更多。”這位車主說。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示,目前一些城市已經(jīng)有減免新能源汽車停車費的措施,北京也在考慮相關(guān)事宜。
 
        陳全世認(rèn)為,隨著共享經(jīng)濟逐漸深入人心,純電動汽車共享出行確實有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一,“但是需要指出的是,運營純電動汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力,例如北上廣深等大型城市,一天路邊停車的費用普遍接近100元。”陳全世說,“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費用,共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長久運行下去。”

 
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