近年來,新能源汽車在我國得到了大力推廣,勢頭喜人。然而,2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當(dāng)前的狀態(tài)?未來發(fā)展趨勢是什么?動力電池企業(yè)會面臨哪些挑戰(zhàn)?國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明為我們分享了一些他的看法。
對當(dāng)前狀態(tài)的三個判斷:政策驅(qū)動,高端需求被忽視,銷量占比≠真正競爭力
受政策利好影響,我國新能源汽車市場一片火熱,各大車企紛紛上線新能源汽車制造項(xiàng)目,市場銷量也出現(xiàn)了井噴式增長。統(tǒng)計顯示,新能源汽車銷售量從2014年的8萬輛增長到2016年的48萬輛,速度異常驚人。
徐長明表示,從市場研究的角度來講,高速的增長驅(qū)動力主要是政策,而非市場真正需求的拉動。他認(rèn)為,中央政府和地方政府的高額補(bǔ)貼使新能源汽車的價格得以下降;各地新能源汽車在領(lǐng)取牌照和限行方面的優(yōu)惠,是人們購買新能源汽車的一個重要原因。此外,政府在特定領(lǐng)域里邊的直接推動,比如在公務(wù)車更新替換中新能源汽車有比例要求。
讓人感到欣慰的是,在這一輪汽車市場份額爭奪戰(zhàn)中,被寄予厚望的本土自主新能源汽車非常出彩,在銷量上占據(jù)了絕對多數(shù)。2016年,在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌的銷量占比高達(dá)99.5%,合資品牌僅占0.5%。
然而,徐長明認(rèn)為:“銷量占比并不是真正競爭力的體現(xiàn),因?yàn)橥赓Y公司大部分還在觀望或等待中,一旦時機(jī)成熟,很可能一簇而上。對我們的自主品牌來說,面對的可能是一個被群狼圍攻的局面,所以,我們必須要有居安思危的心態(tài)”。
對于當(dāng)前新能源汽車狀態(tài)的判斷,徐長明還表示,目前新能源主銷車型絕大部分為低價位車,這并不意味著高端新能源車沒有需求。
新能源汽車市場:合資品牌或增加,雙積分政策讓自主品牌更“受傷”
徐長明認(rèn)為,未來我國新能源汽車的市場格局會有變化,合資品牌比重會有較大的上升。這個論斷,很快就有了政策支撐。
6月28日,國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》,該文件明確規(guī)定,同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè),如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。
2017年6月1日,大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議,成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。大眾與江淮成功牽手后,未來或會在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)更多的合資品牌,我國新能源汽車市場的格局也將發(fā)生改變。
此外,對于雙積分政策,徐長明表示,奔馳、寶馬等豪華品牌車企由于資金雄厚,盈利水平較高,積分政策對其影響不大,反而自主品牌車企更有可能受到政策的約束。因此,他認(rèn)為新能源汽車的政策不能滯后,以免對企業(yè)發(fā)展造成打擊。
徐長明還強(qiáng)調(diào),新能源汽車的發(fā)展重心應(yīng)該放在能源方面,即長遠(yuǎn)目標(biāo)是減少對石油這種傳統(tǒng)能源的依賴,要提高產(chǎn)品性能,不能將其作為自主品牌彎道超車的唯一路徑。
2018年即將實(shí)施的新能源汽車積分政策,對動力電池行業(yè)無疑是一大利好。然而,可能也沒那么簡單,只有那些在動力電池洗牌大潮中生存下來的企業(yè)才能分到這杯羹。