無人駕駛技術(shù)正在以更快的速度被應(yīng)用在公路貨運上。
國外汽車博客 Jalopnik 最近從一個匿名信源處了解到，Google 兄弟公司 Waymo 正在測試的無人駕駛卡車具體長什么樣子。
根據(jù)外觀來推測，這輛重型卡車很可能是由美國知名貨運卡車制造商 Peterbilt 的 579 型號改裝而來。駕駛艙頂部安裝有一個激光雷達和兩顆超聲波傳感器，車身正面懸掛車牌的位置則裝著普通的雷達。
和乘用車不同，貨運卡車體積和勢能要大得多，改裝起來更麻煩一些。加上自動轉(zhuǎn)向和制動功能之后，駕駛位仍然需要一位經(jīng)驗豐富的卡車司機才能在路測時保證安全。
Waymo 選用 Peterbilt 的 579 車型并非首例，初創(chuàng)公司 Embark 今年 2 月也曾用相同型號做自動駕駛測試。它就像乘用車領(lǐng)域的 Lexus RX450h，是無人卡車改裝的明星車型。
不過，現(xiàn)階段公路上跑得最多的半自動駕駛車型特斯拉的 Model S。它沒有使用成本昂貴的激光雷達，而是通過車身上的攝像頭和紅外等傳感器獲知路況和環(huán)境數(shù)據(jù)，再由車載電腦做出判斷。
這種低成本的方式有助于更早地讓人們體驗到自動駕駛。
從商業(yè)模式來看，Waymo 和特斯拉都是通過收集真實的路測數(shù)據(jù)完善自己的無人駕駛系統(tǒng)。而愿意為這套系統(tǒng)買單的人并不相同，前者可能是租車公司、貨運卡車營運公司和快遞物流企業(yè)，后者則是私家車主。
傳統(tǒng)汽車制造商都在研究自己的無人駕駛技術(shù)，Waymo 短期內(nèi)很難在它們身上找到突破口。
另一方面，卡車司機的數(shù)量嚴重不足。據(jù)美國交通研究院估計，現(xiàn)在全美卡車司機的缺口大約在 10 萬人左右。接下來的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車司機會更加稀缺。很少再有人愿意長期從事這樣辛苦而危險的職業(yè)。
如果無人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車司機，100% 地順利完成貨運任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開支。無人駕駛技術(shù)正在以更快的速度被應(yīng)用在公路貨運上。
國外汽車博客 Jalopnik 最近從一個匿名信源處了解到，Google 兄弟公司 Waymo 正在測試的無人駕駛卡車具體長什么樣子。
Waymo自動駕駛卡車概念車上路測試
Waymo自動駕駛卡車概念車上路測試
根據(jù)外觀來推測，這輛重型卡車很可能是由美國知名貨運卡車制造商 Peterbilt 的 579 型號改裝而來。駕駛艙頂部安裝有一個激光雷達和兩顆超聲波傳感器，車身正面懸掛車牌的位置則裝著普通的雷達。
和乘用車不同，貨運卡車體積和勢能要大得多，改裝起來更麻煩一些。加上自動轉(zhuǎn)向和制動功能之后，駕駛位仍然需要一位經(jīng)驗豐富的卡車司機才能在路測時保證安全。
Waymo 選用 Peterbilt 的 579 車型并非首例，初創(chuàng)公司 Embark 今年 2 月也曾用相同型號做自動駕駛測試。它就像乘用車領(lǐng)域的 Lexus RX450h，是無人卡車改裝的明星車型。
不過，現(xiàn)階段公路上跑得最多的半自動駕駛車型特斯拉的 Model S。它沒有使用成本昂貴的激光雷達，而是通過車身上的攝像頭和紅外等傳感器獲知路況和環(huán)境數(shù)據(jù)，再由車載電腦做出判斷。
這種低成本的方式有助于更早地讓人們體驗到自動駕駛。
從商業(yè)模式來看，Waymo 和特斯拉都是通過收集真實的路測數(shù)據(jù)完善自己的無人駕駛系統(tǒng)。而愿意為這套系統(tǒng)買單的人并不相同，前者可能是租車公司、貨運卡車營運公司和快遞物流企業(yè)，后者則是私家車主。
傳統(tǒng)汽車制造商都在研究自己的無人駕駛技術(shù)，Waymo 短期內(nèi)很難在它們身上找到突破口。
另一方面，卡車司機的數(shù)量嚴重不足。據(jù)美國交通研究院估計，現(xiàn)在全美卡車司機的缺口大約在 10 萬人左右。接下來的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車司機會更加稀缺。很少再有人愿意長期從事這樣辛苦而危險的職業(yè)。
如果無人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車司機，100% 地順利完成貨運任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開支。
