6月22日下午，一張被流出的上海市政府與特斯拉的簽約照片使得傳言被“坐實(shí)”，身為A股上市公司的上海電氣已于當(dāng)日開(kāi)市起停牌，上海臨港則直接漲停。

 

        然而到了6月22日晚間，“劇情”有了反轉(zhuǎn)。上海臨港發(fā)布澄清公告稱：截至目前，本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過(guò)接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。特斯拉隨后也發(fā)布了官方聲明，強(qiáng)調(diào)目前特斯拉尚處于“正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性”階段。6月23日上午，上海電氣也發(fā)布澄清公告，表示截至目前，公司未與特斯拉進(jìn)行過(guò)接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。

 

        不過(guò)，這兩天的傳言并不是空穴來(lái)風(fēng)，特斯拉在聲明中表示：“正如之前所溝通，到今年年底，我們的在華生產(chǎn)計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

 

        由此看來(lái)，特斯拉在華建廠一事應(yīng)該是有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，與上海市人民政府的洽談也有“初步成果”，只是建廠項(xiàng)目仍未具體敲定，而預(yù)計(jì)到2017年年底之前，會(huì)最終落實(shí)。

 

        ■中方合作伙伴會(huì)是汽車企業(yè)嗎

 

        如果特斯拉在華建廠之事只是時(shí)間問(wèn)題的話，那么誰(shuí)是其中方的合作伙伴就是目前尚未揭開(kāi)的最大謎底。

 

        此前有傳聞，上海汽車集團(tuán)有可能成為特斯拉的中方合資企業(yè)，不過(guò)已經(jīng)被上汽內(nèi)部人士證實(shí)，上汽并未與特斯拉進(jìn)行接觸。有消息稱，上海市人民政府曾為上汽與特斯拉牽線搭橋，但特斯拉CEO馬斯克并不接受與之合作的中方公司是汽車企業(yè)。

 

        那么，特斯拉在華建廠會(huì)攜手一家非汽車企業(yè)嗎？中國(guó)2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50％。但是，并未規(guī)定中方股東必須是汽車企業(yè)。因此從政策規(guī)定來(lái)看，合資公司中的中方企業(yè)也可以是非汽車企業(yè)。

 

        不過(guò)，從已經(jīng)被政府相關(guān)管理部門核準(zhǔn)批復(fù)的中外汽車合資企業(yè)來(lái)看，無(wú)一例外均是由中外兩家整車企業(yè)進(jìn)行合資。此外，按照中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，已經(jīng)明確新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）辦理核準(zhǔn)。

 

        目前依據(jù)《規(guī)定》獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的中外合資純電動(dòng)企業(yè)的案例只有江淮大眾，江淮大眾將合資研發(fā)生產(chǎn)全新品牌的純電動(dòng)汽車，而非以往燃油車的合資生產(chǎn)方式。與特斯拉合資的中方企業(yè)是否是汽車企業(yè)，這引起了中國(guó)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注，他們很在意中方企業(yè)能否通過(guò)合資學(xué)到特斯拉的技術(shù)。一位業(yè)內(nèi)媒體人尖銳地指出：“如果特斯拉不與中國(guó)任何企業(yè)分享技術(shù)成果，光來(lái)分享市場(chǎng)紅利，放進(jìn)來(lái)又有何用？”

 

        ■建廠成真將激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”

 

        特斯拉在華建廠一事影響的不只是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更有廣大中國(guó)汽車消費(fèi)者。初略計(jì)算，特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠將減免目前產(chǎn)品價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，產(chǎn)品最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)降低1/3。不少消費(fèi)者就十分關(guān)心特斯拉在華建廠后，其產(chǎn)品價(jià)格能降低多少，盤算著自己能否買一輛特斯拉。

 

        值得注意的是，特斯拉在華建廠將享受雙積分的豐厚政策紅利。中國(guó)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，一旦在華建廠，特斯拉的市場(chǎng)前景將會(huì)十分廣闊。

 

        崔東樹認(rèn)為，特斯拉在華建廠一事將激發(fā)“鯰魚效應(yīng)”。“特斯拉將激發(fā)國(guó)際車企的中國(guó)新能源汽車熱潮，目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)特色是自主品牌獨(dú)立拼搏，合資企業(yè)基本不參與，形成新能源汽車與傳統(tǒng)汽車完全不同的格局，這樣不利于新能源汽車的技術(shù)提升和全面突破。”

 

        “根據(jù)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉需要與至少一家當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)。據(jù)透露，特斯拉在華合作伙伴已經(jīng)排除上汽集團(tuán)，并且也不會(huì)是其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)。”崔東樹還認(rèn)為，自主品牌或?qū)⒆擢?dú)立發(fā)展新能源汽車的道路，“鯰魚效應(yīng)”雖然會(huì)給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)短期陣痛，但會(huì)促進(jìn)自主品牌的自強(qiáng)。