無論是劉強(qiáng)東的5年替換數(shù)萬(wàn)輛新能源物流車計(jì)劃還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“ACE”未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃,無不體現(xiàn)了新能源物流車正被越來越多資本追逐并受到了終端用戶的高度重視。
在劉強(qiáng)東與菜鳥網(wǎng)絡(luò)之前,國(guó)內(nèi)眾多運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)為新能源物流車的推廣做出了大量的貢獻(xiàn)。河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王國(guó)平在電動(dòng)汽車資源網(wǎng)舉辦的“2017第三屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上分享了公司這幾年來的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)驗(yàn),并對(duì)當(dāng)下熱議的3萬(wàn)公里問題發(fā)表了個(gè)人看法。

新能源物流車的推廣應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
王國(guó)平表示,作為一家新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè),主要是通過利用新能源物流車幾大優(yōu)勢(shì)來從事同城配送。第一,新能源物流車在一些城市享有獨(dú)特的路權(quán)。他介紹說,像深圳地區(qū)的路權(quán)就非常開放,有IC卡就可以運(yùn)營(yíng);在上海地區(qū)通過辦理一個(gè)通行證就可以運(yùn)行;北京地區(qū)由于限號(hào),要進(jìn)入到五環(huán)以內(nèi)十分困難,但運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献饕部梢阅玫酵ㄐ凶C。
第二,新能源物流車的成本優(yōu)勢(shì)。他介紹說,用電比耗油可節(jié)省40%左右的費(fèi)用,另外新能源物流車幾乎沒有購(gòu)置稅與車船使用稅。
第三,新能源物流車的購(gòu)車方式較為靈活。王國(guó)平表示,一微目前運(yùn)營(yíng)車輛的車型較為豐富,用戶可根據(jù)自身需求靈活選車。
新能源物流車運(yùn)營(yíng)常見問題分析
王國(guó)平稱,運(yùn)營(yíng)服務(wù)商在從事新能源物流車運(yùn)營(yíng)推廣上面臨很多共性問題。第一,與燃油車比,新能源物流車的續(xù)航里程比較短。他表示,一微前期采購(gòu)的車輛續(xù)航基本在150公里左右,這一續(xù)航還是比較低的。
第二,充電樁配置不到位。王國(guó)平介紹說,像一些新能源微面等小體積車型可以自建充電樁或者直接用家用電源就可解決充電問題,而一些大的廂式物流車就需要用到充電樁,所以推廣新能源物流車相應(yīng)的充電等基礎(chǔ)設(shè)施需跟上。
王國(guó)平表示,公司前兩年采購(gòu)的車輛故障率較高,電池衰減也比較嚴(yán)重,所以前期市場(chǎng)推進(jìn)十分困難,企業(yè)也難盈利。
選擇新能源物流車需考察幾大關(guān)鍵指標(biāo)
王國(guó)平表示,以一微的經(jīng)驗(yàn)來說,在選購(gòu)新能源物流車時(shí)會(huì)考察車型的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。第一,該車選配什么電池材料,是三元還是磷酸鐵鋰;第二,車輛涉水試驗(yàn)數(shù)據(jù)如何,是否能達(dá)到國(guó)家要求的IP67標(biāo)準(zhǔn);第三,電池制冷方式是風(fēng)冷還是水冷;第四,車輛的負(fù)重爬坡測(cè)試與高速測(cè)試下電機(jī)的效率情況;第五,充電方式是快充還是慢充;第六,企業(yè)的售后服務(wù)體系是否健全。
在具體的車型上,王國(guó)平表示同城配送常見的三類車型為微型面包車、中巴型物流車、廂式輕卡。其中中巴型物流車大概需要11m³,廂式輕卡大概需要15m³。
最后,公司在選擇終端客戶前會(huì)做一個(gè)貨源規(guī)劃。王國(guó)平表示,因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的細(xì)分領(lǐng)域的配送時(shí)間各不相同,因此需要有針對(duì)性地調(diào)配車輛。以下列舉了幾大常見細(xì)分市場(chǎng)的配送時(shí)間:

從上表可知,生鮮蔬果等時(shí)鮮產(chǎn)品的配送多集中在凌晨,家具建材行業(yè)多是下午,商超配送大概是晚上9點(diǎn)半到凌晨?jī)牲c(diǎn),電商(快遞)基本是全天候的。王國(guó)平表示,運(yùn)營(yíng)企業(yè)往往會(huì)根據(jù)不同領(lǐng)域的用車時(shí)間來調(diào)配車輛,以此提高單車的利用率。
3萬(wàn)公里下 以租代售或?yàn)樽罴逊桨?/div>
據(jù)王國(guó)平介紹,目前各運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要通過自有資金、銀行貸款、融資租賃、售后回租與以租代售等來解決資金問題。
他認(rèn)為企業(yè)自有資金是最好的,但許多新能源物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前還比較難實(shí)現(xiàn)高盈利;銀行貸款因?yàn)樾枰疾炱髽I(yè)的資金流,所以操作比較困難;融資租賃雖然相對(duì)銀行貸款比較好操作,但成本較高,需要手續(xù)費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)、抵押物等,所以企業(yè)會(huì)慎重考慮這一方案。
王國(guó)平認(rèn)為在3萬(wàn)公里政策下,用以租代售的方式比較合理。他表示,車企可通過以租代售的方式將車輛扣除國(guó)補(bǔ)后賣給運(yùn)營(yíng)商,地補(bǔ)與利息由運(yùn)營(yíng)商來承擔(dān)。之后,運(yùn)營(yíng)商按照36個(gè)月或48個(gè)月進(jìn)行每月等息還款,運(yùn)營(yíng)商可以提前還款,如果地補(bǔ)到位還可以提前提車。
打造貨運(yùn)版“滴滴”成新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司未來方向
王國(guó)平表示,在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下,運(yùn)營(yíng)企業(yè)可發(fā)展貨運(yùn)版網(wǎng)約車,簡(jiǎn)化一些手機(jī)APP。做貨運(yùn)版的網(wǎng)約車需要在車輛上增加自動(dòng)稱重裝置,他表示,裝載1噸貨物和3噸的價(jià)格是不一樣,目前企業(yè)是按照公里來計(jì)算價(jià)格,未來新能源物流車可能需要增加一些智能系統(tǒng)來重新計(jì)費(fèi)。
他表示,貨運(yùn)版的網(wǎng)約車不適合采取加盟制,運(yùn)營(yíng)平臺(tái)必須具備司機(jī)培訓(xùn)體系,同時(shí)像國(guó)美、唯品會(huì)、中鐵等大客戶要占到50%以上的份額才能做網(wǎng)約貨車。
王國(guó)平認(rèn)為,運(yùn)營(yíng)企業(yè)未來的方向應(yīng)該是以純電動(dòng)物流車租賃模式為主體、依托APP物流互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),有效整合司機(jī)、貨源、車源,讓物流市場(chǎng)所有參與方實(shí)現(xiàn)共贏,并通過各方產(chǎn)業(yè)鏈合作,延長(zhǎng)綠色物流配送服務(wù),解決城市物流最后一公里的配送,最終實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)物流網(wǎng)約車。(來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 九厘)
關(guān)鍵詞:
新能源物流車
共0條 [查看全部] 相關(guān)評(píng)論