但樂視撤資的結果可能是，阿斯頓馬丁的第一款電動車型RapidE將更具獨特性，這種車型以那些覺得售價13萬美元的特斯拉Model S車型太過一般的客戶為目標。

 

        帕默表示，阿斯頓馬丁僅將生產155輛RapidE，約相當于原始計劃產量的三分之一。他還表示，在樂視撤資之后，該公司將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯。

 

        阿斯頓馬丁所遭遇的這種挫折以及該公司所作回應凸顯了這家利基市場汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)和風險，該公司正在采取行動，想要滿足消費者和監(jiān)管機構對汽車電動化的未來需求。雖然這家私人持股公司的品牌得益于詹姆斯·邦德（James Bond）系列間諜電影，但缺少一家規(guī)模龐大的汽車行業(yè)母公司的支持，而該公司的許多競爭對手都擁有這種支持。

 

        “我們已經決定讓這種車型變得稀有，這很明顯將傾向于推升價格。”帕默說道。“阿斯頓馬丁現(xiàn)在計劃獨立繼續(xù)進行這個項目，依靠自身力量進一步開發(fā)RapidE車型。”

 

        在有消息人士向路透社透露阿斯頓馬丁與樂視之間的合作關系已經解除以后，帕默同意接受該社的采訪。

 

        這兩家公司在去年2月公布了合作計劃，當時承諾將在2018年推出全電動版Rapide S車型。但自那時起以來，樂視已經削減了在電動汽車領域中的投資，其中包括旗下美國創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future在內華達州投資13億美元建廠的計劃。據法庭記錄文件顯示，F(xiàn)araday Future的一些供應商已經以該公司拒不付款為由對其發(fā)起了訴訟，其中包括座椅生產商Futuris和媒體服務提供商Mill Group等。

 

        樂視和Faraday Future發(fā)言人均未就相關置評請求作出回應，阿斯頓馬丁則拒絕討論其合作伙伴的業(yè)務。

 

        阿斯頓馬丁在第一季度恢復盈利，此時距離該公司被福特出售已有10年，目前其所有權歸屬于私募股權投資公司Investindustrial和科威特投資局。根據2014年從日產跳槽到阿斯頓馬丁的帕默制定的復興計劃，該公司現(xiàn)在每年都會推出一款新車型。

 

        在失去樂視的支持之后，阿斯頓馬丁將獨力投資電動汽車項目，其電動車型的發(fā)布日期則已被推后至2019年。在6月21日，該計劃贏得了公司董事會的批準。

 

        阿斯頓馬丁將從下個月開始接受RapidE車型的預購訂單，訂購者需支付10%的定金。這種新車型在英國本土市場上的售價為略低于20萬英鎊（約合25.5萬美元），遠高于V12車型的15萬英鎊（約合19萬美元）。該車型使用的電池將由威廉姆斯旗下技術部門Williams Advanced Engineering牽頭的一個財團建設的一座新工廠提供。

 

        威廉姆斯為Formula E電動方程式賽車系列提供電池，該公司制造了在2015年發(fā)布的RapidE原型車。

 

        除了RapidE以外，阿斯頓馬丁的第一款批量生產電動汽車則將是電動版DBX掀背車，該公司將在2019年推出這種車型。