在第六屆進博會的汽車展館中，記者注意到，首次亮相的一臺氫燃料電池巴士，生產地來自福建廈門。而一臺首次亮相的氫燃料電池物流車，生產地來自四川資陽。兩臺車的心臟，也就是動力系統，都來自廣州。參展企業負責人說，投資中國發展氫能汽車，將核心技術落戶中國，是他們的必然選擇。

參展商 李赫埈：廣州工廠是現代汽車集團首個海外氫燃料電池系統研發、生產和銷售基地，總投資85億元，一期規劃產能6500套。未來，我們的產品還會應用于乘用車、船舶、軌道交通、發電等多個領域。

在采訪中記者了解到，從展商變投資商，離不開中國在汽車產業上的不斷開放。2020年，中國取消了商用車外資股比限制，現代汽車當年增資18億元，成了國內首家外商獨資的商用車企業。如今在進博會上，廣州生產的氫動力搭載在四川資陽生產的商用車上，充分說明了他們加速與中國市場融合的決心。

參展商 李赫埈：六年里，通過參展，我們不斷感受到了中國市場的活力，及時看到了中國市場的變化。讓展品變成商品，從參展商變成投資商，是這六年里我們最大的變化，也是我們對中國市場不變的初心。

這家跨國車企也是連續六年參加進博會，同樣也是從第一屆進博會就開始展示氫能汽車。眼前的這款氫燃料電池轎車，是第一屆展示的同款最新產品，今年開始引入中國市場。相比上一代產品，儲氫罐數量由第一代的2個增加至3個。氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，續航里程能達到近800公里。如今，不僅展示了氫能汽車，豐田還全面展示了氫能的制造、運輸、儲存等一系列應用場景。重量更輕、容量更大的大型商用車儲氫罐等都是首次亮相進博會。

參展商 董長征：連續六屆的進口博覽會，我們都是以氫能為主要的核心內容，具體來講我們第一屆進口博覽會展示的還只是對氫能社會的一個愿景，通過近六年和中國合作伙伴探討，我們逐漸確定了以商用車為主，跟乘用車共同推進的氫能路線。

在混合動力發動機的展品面前，董長征感慨地對記者表示，多年前，豐田的混合動力汽車是以進口到中國為主，并沒有向中國的合作伙伴合作共享。如今，在中國發展氫能汽車不能走以前的老路子了。

參展商 董長征：基于此，在氫能源發展過程當中，我們率先開放了專利，尋找更多的中國合作伙伴，尤其是氫能源推廣這種新事業，必須和中國的合作伙伴合作，只有合作大家才能共贏，大家才能共同促進汽車工業的發展。

在北京亦莊，豐田在中國投資建設的氫燃料電池項目將在今年年底竣工。與以往不同的是，這次豐田與一汽、東風、廣汽等國內企業合資成立了研發中心。未來，要將氫燃料電池系統的先進技術同步引入到中國。

在進博會現場，包括寶馬、博世等外資企業同樣也瞄準了中國氫能產業發展的“快車道”。這個氫燃料動力系統是寶馬超過20年對氫燃料電池技術研發的結晶，搭載在這款車上，最大續航里程超過500公里，儲氫罐充滿僅需3到4分鐘。

記者在采訪中了解到，2023年中國氫能應用市場開始領跑全球，氫燃料電池車投放增速成為全球的領頭羊。通過進博會這一窗口，可以看到，中國正帶動全球氫燃料電池汽車產業快速發展。