近幾年，不論是在國內(nèi)還是國際，越來越多的卡車企業(yè)推出電動重卡產(chǎn)品。而現(xiàn)階段，與傳統(tǒng)柴油動力重卡相比，電動重卡的應(yīng)用領(lǐng)域可以說是屈指可數(shù)。不過，卡車企業(yè)推出產(chǎn)品自然是因為看到了市場潛力。那么，電動重卡有需求潛力的市場具體在哪？

 

　　據(jù)記者了解，目前純電動重卡的市場需求主要集中在兩個領(lǐng)域，一個是場地用車，如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機(jī)場以及工地內(nèi)；另一個是在固定線路上運(yùn)行，如環(huán)衛(wèi)和短途物流市場。從車型來看，可以分為純電動牽引車、純電動載貨車和純電動專用車。從區(qū)域來說，純電動重卡的市場主要分布在京津冀、北上廣深等區(qū)域。

 

　　綠色港口 打頭陣

 

　　目前，在場地用車市場，對純電動重卡需求較多的是港口和碼頭。港口作為船舶進(jìn)出和貨物裝卸的作業(yè)區(qū)，在享受經(jīng)濟(jì)效益的同時，也受到船舶、車輛和設(shè)備作業(yè)的排放污染。港口作業(yè)產(chǎn)生的主要污染物除氮氧化物外，還有二氧化硫和顆粒物。因此，近年來，國際和國內(nèi)提倡推廣“岸電系統(tǒng)”（指港口方對靠泊港口的船舶提供清潔能源），建立“綠色港口”。

 

　　此前，深圳公布了一系列相關(guān)措施，推動港口船舶、車輛和設(shè)備使用清潔能源；上海、廣東、江蘇和山東等地也已開始推廣使用純電動或天然氣動力的貨車以及設(shè)備電氣化。2014年，深圳發(fā)布《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，每年財政預(yù)算投入2億元對使用“岸電”的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。上海港也提出，為推動上海港率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緩解港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾，到2017年底，建設(shè)“岸電”設(shè)施6套，同步配置電力容量、管線管位等，使其具備“岸電”配置條件。

 

　　2012年，在上海鼓勵“港口車輛油改電、油改氣”的背景下，上海港內(nèi)場的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛開始嘗試使用純電動牽引車。這類港口牽引車的主要工作是輪船靠岸之后，將貨物從碼頭運(yùn)到堆場，行駛距離都不長，往返大約10~20公里。據(jù)陜汽新能源技術(shù)人員介紹，2012年，陜汽3輛純電動重卡銷售到上海港。這類車型采用超級電容電池，用充電弓充電，采取快充方式時，一次充電時間不到5分鐘。“充電弓的設(shè)計讓駕駛員操作起來比較方便，不用上下車拿充電槍，等船靠岸的時間，將充電弓升上去充電就可以了。”陜汽新能源技術(shù)人員告訴記者，“不過這種車型的續(xù)駛里程比較短，大約30公里，因為它的定位就是場地用車。”

 

　　港口用的牽引車對牽引力要求比較高，有時需要幾十噸以上的重卡，而純電動重卡的自重通常比同類牽引力的柴油車要重。不過陜汽新能源技術(shù)人員表示，對于場地用車來說，純電動重卡自重大一些，影響不大。“如港口內(nèi)部運(yùn)行的純電動重卡，不存在超載的問題，也不追求速度，一次運(yùn)載兩個集裝箱，載重達(dá)70噸，完全勝任。”他說。

 

　　此外，鑒于港口的“岸電系統(tǒng)”建設(shè)，充電設(shè)施通常比較完善，純電動重卡的綜合使用成本明顯低于傳統(tǒng)柴油車。“2012年，銷售到上海港的3輛純電動重卡，我們跟蹤觀察了兩年，經(jīng)濟(jì)性方面有不錯的表現(xiàn)。”陜汽新能源技術(shù)人員表示，“純電動卡車由于沒有發(fā)動機(jī)、變速器等零部件，它的維修成本比柴油卡車要低。”

 

　　另一個純電動港口牽引車的例子是，今年3月，比亞迪向美國加利福尼亞州豐塔納Daylight運(yùn)輸公司交付了27輛純電動中、重型牽引車，其中23輛是重型車。據(jù)悉，部分車輛將被應(yīng)用于加利福尼亞州的長灘港和奧克蘭港。這批比亞迪純電動卡車每輛售價約為30萬美元，要比普通燃油卡車價格高很多。由于港口安裝了太陽能發(fā)電系統(tǒng)，場地用車更換為純電動卡車后，每年可節(jié)省2.5萬美元的燃料和維修費(fèi)用。此外，深圳鹽田港也在使用比亞迪的純電動港口牽引車。

 

　　環(huán)衛(wèi)市場 逐步擴(kuò)大

 

　　除了港口和碼頭外，另一個純電動重卡的需求領(lǐng)域是環(huán)衛(wèi)車市場。記者了解到，陜汽、比亞迪、東風(fēng)商用車等卡車生產(chǎn)企業(yè)都有純電動環(huán)衛(wèi)車。據(jù)東風(fēng)商用車技術(shù)人員介紹，目前較大的純電動環(huán)衛(wèi)車，車貨總重可達(dá)到31噸。

 

　　記者了解到，近兩年，京津冀、北上廣深等地區(qū)的純電動環(huán)衛(wèi)車市場較大，因為這些地區(qū)對環(huán)保的要求更高，車輛電動化的趨勢更明顯。另外，這些地區(qū)擁有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于純電動重卡的推廣。如2016年底，北京投放了809輛純電動環(huán)衛(wèi)車。今年1月，北京通州又投放了33輛純電動環(huán)衛(wèi)車。其中包含的比亞迪T8SA純電動洗掃車，用的就是重型卡車底盤。

 

　　純電動環(huán)衛(wèi)車的環(huán)保屬性不可小覷，以一輛16噸燃油灑水車為例，改用純電動灑水車后，每年能減少二氧化碳排放量80噸。記者了解到，除了減少二氧化碳排放外，傳統(tǒng)柴油環(huán)衛(wèi)車有主副2臺發(fā)動機(jī)，主發(fā)動機(jī)給車輛行駛提供動力，副發(fā)動機(jī)給清掃、灑水等系統(tǒng)提供動力。很多時候，主發(fā)動機(jī)達(dá)到了國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，但副發(fā)動機(jī)的排放難以監(jiān)管，可能產(chǎn)生較大污染。而純電動環(huán)衛(wèi)車底盤和上裝都是電驅(qū)動，沒有污染。

 

　　未來，隨著各地對環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷加大，純電動重型環(huán)衛(wèi)車的市場還有更大潛力。

 

　　短途物流領(lǐng)域 有待開發(fā)

 

　　記者在采訪中了解到，純電動重卡還有一個“小荷才露尖尖角”的應(yīng)用市場，即固定線路的短途物流市場。陜汽新能源技術(shù)人員告訴記者，目前對純電動重卡有需求的短途物流，通常是城際運(yùn)輸，單程約半小時。一般來講，在路線兩端都建有充電站。”比亞迪銷售到美國加利福尼亞州的23輛純電動重卡中，有一部分就用于鐵路站和倉庫間的往返運(yùn)輸。

 

　　對于這一潛在市場，許多重卡企業(yè)已經(jīng)開始了部署。2016年底，大運(yùn)純電動6×4牽引車完成公告申報。這款車型自重達(dá)14噸，支持快速充電，15分鐘可充40%電量。車輛在滿載的情況下可持續(xù)運(yùn)行120公里，最高時速為90公里。據(jù)了解，該車型的目標(biāo)市場之一就是城際運(yùn)輸領(lǐng)域。

 

　　隨著國家對環(huán)保的日益重視，以及各地充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，如上海市提出，到2020年，上海市內(nèi)及高速公路充電配套設(shè)施要全覆蓋，一些大型物流企業(yè)也開始關(guān)注純電動重卡。此前，京東CEO劉強(qiáng)東表示，未來5年，京東的物流貨車將全部換成純電動車型。在卡車制造企業(yè)和物流企業(yè)都開始關(guān)注純電動重卡的背景下，短途物流市場規(guī)模應(yīng)用純電動重卡的日子也許不太遙遠(yuǎn)。