早在今年年初，特斯拉要在上海和廣東建立工廠的消息被炒得沸沸揚揚，然而這特斯拉即將國產的消息卻是鏡花水月，被特斯拉明確地否認了。特斯拉在中國的體驗店和超級充電樁都在不斷增加，但是關于在美國境外建廠這事，特斯拉是明確持保留態度的。
不過馬斯克是特斯拉最大的新聞制造者。前不久剛在股東大會上放話要新建 10 個超級工廠，現在又傳出消息，計劃要在印度建工廠了！
沒錯，就是印度。
印度的國產化政策困擾或將解決
“我們正在與印度政府商議，在本地工廠建立之前，要求臨時減免進口罰款和限制。”
馬斯克推特原文
今年 6 月份，馬斯克在推特上發布消息承認正在與印度政府商議讓特斯拉進入印度市場，“在本地工廠建立之前”標明了特斯拉確有在印度建廠的計劃。
查看一下歷史新聞，就不會對這條消息感到驚訝了。
今年 2 月，馬斯克在推特上和粉絲、記者們進行的一次交流互動中，有一位推特用戶詢問了特斯拉是否有計劃進入印度市場，馬斯克在推特上給這位用戶回應是：希望在今年夏天。
到 5 月，又有焦急等待的粉絲在推特上問馬斯克，特斯拉有沒有可能 2017 年或者 2018 年在印度發布。
但是這次馬斯克表示，他被誤導了，之前確實被告知 30% 的零部件由印度當地供應在目前是很難實現的。
估計當時印度的特斯拉粉絲們失望透頂，因為馬斯克的這番表態也就意味著，他此前的想法已無法實現。
馬斯克所說的 30% 的零部件由印度當地供應，指的是印度的國產化政策，這一政策要求在印度銷售的進口商品要有 30% 的零部件在印度生產。
但這次馬斯克的推特消息可謂是給印度的特斯拉粉絲們打了一劑強心針，馬斯克擔心的印度國產化政策問題或許有了解決方案。特斯拉要來印度，并且計劃建立工廠！
印度是個怎樣的市場？
不清楚馬斯克是從何時開始考慮在印度建廠的，不過從這個信息明朗化開始，似乎各方面都體現出了印度建廠對特斯拉有利的發展苗頭。
對于全球汽車市場，我們一貫的聚焦點都在中國，美國，歐洲。以己度人一下，相信很多朋友對印度的情況也不甚了解。
印度作為全球人口第二大國，有著巨大的電動汽車市場潛力，此外印度也很有可能成為全球第三大汽車市場。據相關數據顯示，在 2016 年印度的汽車市場規模已經發展為 740 億美元，而且還在持續增長。
另外在全球都在推動新能源汽車發展的勢頭下，印度也并不例外，正在努力鼓勵國內新能源行業的發展。在特朗普總統發出豪語，宣布美國將退出“巴黎氣候協定”的同時，印度能源部門卻宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在 2030 年后印度將只賣電動車。這就是印度在新能源方面發展目標，希望在 2030 年全國實現 100% 電動汽車普及（100%！），而且為推動這個目標的實現，印度還為消費者提供零首付購買電動汽車服務。
印度作為重要的發展中國家之一，經濟以驚人速度成長中，但在產業與交通持續發展的情況下，嚴重的空氣污染也隨之而來。根據研究估計，空氣污染每年約造成印度 120 萬人因此喪命，甚至有醫師如此形容，“在首都新德里呼吸，就像是每天抽 10 根煙”。
不僅是空氣污染，蓬勃發展的經濟也讓印度成為全球第三大石油進口國，每年在石油上花費將近 1,500 億美元。電動車發展能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布了這個很偉大的新能源目標，在 2030 年后，在印度銷售的每輛汽車都必須仰賴電力，而非石油。
為了達到目標，印度還開始推行“全國電動車計劃”（National Electric Mobility Mission Plan），希望至 2020 年時，電動車和混合動力車的年銷量能達到 600-700 萬輛，印度能源部長還表示，在電動車市場起步階段，政府會透過經費補助來協助成長，但在那之后，車商就得仰賴市場需求去推動產能上升。
對于特斯拉來說，這當然是非常好的消息，盡管特斯拉還并未進入印度市場，但馬斯克也隨即在新聞出現后發布了一條推特，稱贊印度政府對于太陽能、電動車等環保能源產業的支持。
其實馬斯克對于電動車大國政府的公關舉動和美國各州政府一樣，從未停止過。年初傳出的在中國建廠的消息就是從馬斯克拜訪了中南海之后來的。
中國和印度之選
這里對馬斯克和我們的副總理汪洋在 4 月的會晤小小八卦一下。本次會見非常突然，消息還是美聯社首先報道出來的。媒體事先沒有收到任何通知，各方也沒有透露關于本次交流的具體內容。
據悉，這是馬斯克與中國國務院副總理的首次單獨會面。當時有分析人士指出，通常情況下中國黨和國家領導人很少單獨會見外國企業家。馬斯克此次訪問說明中國對特斯拉的重視，特斯拉能夠成為中國汽車行業合作和學習的榜樣。
根據美聯社的報道，以電動車為代表的新能源汽車行業，是中國希望對發達國家彎道超車的戰略性行業。此番會面加大了外界對中國通過與特斯拉的合作進一步推進電動汽車戰略的猜想。
此次會見后媒體討論最熱烈的就是特斯拉會在中國建立合資工廠。但是隨后特斯拉否認了這一消息。這個曾經沸沸揚揚的猜測也就石沉大海了。而相對的，特斯拉在中國的體驗店和超級充電樁的建設得卻是如火如荼。
國務院副總理汪洋中南海接見馬斯克
那我們不妨也猜測一下，此次會晤真的沒有討論在中國建廠么？特斯拉難道真的不在意 25% 的進口關稅對中國價格競爭力的影響？中國現在是電動車第一大國了，特斯拉難道真的不想在中國繼續實現銷量的跨越成長嗎？
中國對進口汽車商品是持開放態度的，進口汽車是可以直接進入到國內進行銷售的。特斯拉在中國開始賣車也應該是下了不少公關功夫，拿到了基本的新能源車輛優惠政策（包括上牌，不限號之類，不過補貼肯定是沒有的）。而特斯拉也是中國第一家通過直營銷售汽車的公司，就這點，好些個美國州政府也不買馬斯克的賬，要求特斯拉必須通過經銷商銷售車輛。所以，特斯拉在中國的網絡布局雖然開始比較緩慢，但是這兩年擴張速度明顯，在中國銷售車輛，特斯拉還算穩扎穩打地進行的。
印度就不一樣了。
印度對進口車輛銷售有著這樣的政策要求：如果外資公司設立單一品牌零售店，其產品國產化比例必須至少達到 30% 。此前蘋果在印度開設實體店就受到了這一政策的困擾，不過印度給予了蘋果 3 年的寬限期，但是在第四年到第五年，蘋果得逐步滿足零部件 30% 國產化的要求。在這個政策下，顯然特斯拉是無法在印度直接開設直營店進行銷售的。
我們再來看看兩國對外資在本國投資建廠的態度。
中國商務部 2015 年修訂的《投資目錄》中，限制外商投資的內容指出，汽車整車、專用汽車和摩托車制造：中方股比不低于 50% ，同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業可不受兩家的限制。
有這個 50% 的政策在，特斯拉不得不好好掂量。中國這個政策意在扶持本國汽車企業，能夠向外資廠商學習更多更先進的技術和管理方法。而目前特斯拉準備好了，或者說愿意和合作伙伴分享技術了么？有哪些本土的汽車廠商能夠合作？
而印度對于外資汽車建廠的政策呢？我們可以看看印度汽車工業協會副會長 Sugato Sen 在 2015 年中國汽車論壇上的發言：
記者問：“外國的企業進入印度的市場需要具備什么樣的條件？”
Sugato Sen ：“首先，在 2002 年印度政府第一次提出了所謂的汽車政策，2002 年之后印度一直在執行這個政策。其次，如果要通過投資進入到印度市場，我們沒有特別的條件，這是百分之百的自貿協議。不需要找到專門的伙伴，也沒有本地化的要求，也沒有具體的研發或者發動機生產這樣附帶的附加條件，你需要的就是購買土地，我們非常歡迎大家來到印度建廠。”
這就是印度的汽車產業政策：你可以來我們這里獨資建廠，不然不允許你隨隨便便銷售。
如果在目前馬斯克還不愿意分享技術的考慮下，這個政策就完全符合特斯拉的需求了。這樣也不難看出特斯拉在中國大力擴建網絡，增加銷量，在印度，則考慮投資建廠。
不過按照馬斯克和特斯拉的談判風格，這次在推特上透露建廠計劃也許是其策略所在。回想當年馬斯克為了超級工廠建廠的時候，把美國的幾個州耍的團團轉，真的可以用翻手為云覆手為雨來形容。在幾個州競標的過程中，特斯拉不斷的抬高價碼來讓幾個州拼命 PK 。最后特斯拉選擇了提供了總額達到 14 億美元優惠的內華達州建設超級工廠。
馬斯克這次放出在印度建廠的計劃，也可猜測為和印度政府之間的博弈。蘋果在和印度政府的拉鋸戰中博得了三年的寬限期，相信特斯拉也不會甘拜下風的。
