九九99九九视频在线观看,国产福利三区,日本加勒比网站,国产成在线人视频免费视频,四虎影视在线影院在线观看观看,四虎a级欧美在线观看

 

充電便捷性是電動汽車推廣應用的關鍵性指標

發布日期:2017-06-20

核心提示:中國目前的電動乘用車一次續航里程有的已經達到500公里,山西太原出租車全部電動化已經基本接近尾聲,深圳市公交車全部實現了電
          中國目前的電動乘用車一次續航里程有的已經達到500公里,山西太原出租車全部電動化已經基本接近尾聲,深圳市公交車全部實現了電動化。這些案例可以說明,中國新能源汽車示范推廣成績,已經是舉世矚目的。換一句話,電動汽車技術已經由示范推廣期專轉向普遍推廣應用的階段。但是能不能普遍推廣,汽車層面的瓶頸雖然已經破解,但是加電技術不能滿足要求的問題更為突出了。筆者理解,上述案例說明,車已經成熟,但是其加電設施基本上是專用的。其加電設施必須具有普遍性,才有可能普及推廣應用起來。純電動車加電設施,必須要比加油站更具有便捷性,能做到這個水平,電動汽車就推廣應用成功了。
 
         筆者觀點是,加電便捷性是電動汽車推廣應用的關鍵性指標。便捷性的具體指標有2個,一是有電的地方,就能給汽車加電;二是營業性的加電站,加10分鐘的電,能保障跑上100公里以上的里程。
 
         一、目前電動汽車加電的技術路線之爭
 
         1)目前電動汽車加電技術路線第一個層面是,充電與換電之爭。各說各有理,已經爭好多年了。目前發展規模是充電規模大于換電規模,這是是客觀事實。有不少企業對換電模式,還是情有獨鐘。但是換電站建設費用高,要配送物流車隊,送電池上門,用過電池要回收起來。主動權在供電公司,不在用戶手里,也是客觀的。
 
         2)目前電動汽車加電技術路線第二個層面是,慢充與快充之爭。慢充等于交流電充,快充是直流充。車載交流充電機基于安全要求,功率一般控制3.3千瓦以下,乘用車目前一般是40kw,充滿電要用12個小時以上;如果是車外的直流電來充電,也必須要3個小時以上,有的采取特殊充電策略,可以在30分完成70到80%充電。目前工程上是采取兩個充電接接口,一個是直流接口,再一個是交流接口。
 
         3)目前電動汽車加電技術路線第三個層面是充分利用供電設施,還是對其進行升級之爭。用戶理想的快充時間是10分鐘之內全部完成,車能行駛100公里以上。發展新能源汽車沒有理由降低用戶已經獲得的滿意度。10分鐘內能將一箱油加滿,是客戶已經有了的滿意度體驗。如果電動汽車做不到這一點,這個車就沒有競爭力。
 
         二、筆者的理解
 
         1)目前的交流充電模式,乘用車、城市配送車上能用,但是客戶滿意很低,鼓勵大家積極購買電動汽車的底氣不足;
 
         2)目前的營業性直流充電骨干力量,可以滿足對大型公交車、出租車、乘用車、城市配送車充電的基本要求,但是用戶滿意度也不太高。
 
         三、電動汽車加電的技術提升?
 
         1)基于現有交流供電(220-380V)資源,發展便攜式直流充電器。技術要求如下:
 
         a) 接家用交流(220)V、電流(0-50A+10%)A,輸出電壓為直流(200-750V+10%),即1小時可以充電10度(功率)左右。滿足現有分散、分時供電設施技術標準規定。用戶理解為:40度電乘用車,充一個小時,可以跑100公里以上即可。
接交流220V的便攜式直流充電器
 
          b)工業三相交流(比380)V、電流(0-50A+10%)A,輸出電壓為直:(200-750V+10%),即1小時可以充電30度電(功率)左右。滿足現有分散、分時供電設施技術標準規定。用戶理解為:40度電乘用車,充一個小時,可以跑300公里以上即可。
接交流380V的便攜式直流充電器
 
         2)便攜式直流充電器優勢是:
 
         a)背靠目前的供電設施,不對其提出額外的要求;
 
         b)沒有占用土地的要求,隨車便攜,實現有電的地方就可以充電;
 
         c)交流接口不用了,一個國標直流接口即可。
 
         三、只有大功率的快充技術的提升,才能滿足用戶的滿意度
 
         快充與大功率充電是一個意思。目前,業界還沒有對大功率充電進行明確的定義。目前比較一致的理解是,按照每百公里20kWh耗電量計算),且充電倍率>2C(即半小時充滿電)為前提條件,充電10-20分鐘(與傳統燃油車的加油時間保持一致),可以行駛>100km的充電功率定義為大功率充電。發展大功率的快充技術的主要理由:
 
         a)有助于打消客戶的充電顧慮,增加購買信心。比如40kW的充電樁一天的服務能力是10輛車,而350kW的直流大功率快充樁,一天就能服務80輛車,其盈利能力大為加強,可以激發投資的激情;
 
         b)電動汽車的續航里程達到500km左右時,350kW大功率充電必須要能跟得上,否則充電時間太長,增加電動汽車的市場份額對大功率快充技術提出了新的要求。
 
         四、營業性大功率的快充技術提升提出的挑戰
 
         如果要實現與傳統油車加油能力的比較優勢。必須要加強營業性大功率的快充技術予以提升,但是大功率的快充技術提升,必然對對電動汽車、對動力電池、對充電樁、對電網都會提出更高、更新的要求。中國電動汽車必須迎接這個挑戰,才能成為是汽車強國。
 
         電動汽車、動力電池、充電樁、電網如何應對這個挑戰,將是一個系統工程,必須有待國家層面做出頂層設計,分步實施。
 
         中國汽車要成為汽車強國是一個慢長的道路,一步一步地推進,搞工程要接地氣。有待國家持續財政類等鼓勵性政策支持,企業要跟上政府要求的步伐。
 
         建議國家出臺政策,支持交流(220V/380)的便攜式直流充電器研發、和生產、銷售。破解目前推廣應用的瓶頸。

 
關鍵詞: 充電
 
[ 新聞搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關評論


網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-94

風光儲網 版權所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網中文域名:風光儲網.本站網絡實名:風光儲網-最專業的風光儲行業信息網站

 
主站蜘蛛池模板: 国产成人综合精品 | 九色视频网址 | 久久精品日韩免费观看频道 | 欧美成人私人视频88在线观看 | 免费羞羞网站 | 久久精品国产精品青草色艺 | 四虎成人在线视频 | 免费国产不卡午夜福在线观看 | 视频一区二区在线 | 丁香六月婷婷综合 | 一级精品视频 | 色六月婷婷| www.视频 | a级免费 | 日韩精品首页 | 国内精品久久久久久麻豆 | 免费看羞羞动漫视频网站 | 成人午夜一区二区三区视频 | 五月天狠狠操 | 一级毛片免费视频观看 | 国产尤物二区三区在线观看 | 久久久精品国产免费观看同学 | 青青青青久久精品国产h | 深夜看片在线观看18 | 深爱激情站 | 国产福利专区精品视频 | 91亚洲自偷手机在线观看 | 高清视频在线观看 | 啪啪免费网站入口链接 | 奇米777影院| gogogo免费视频观看 | 国产免费高清在线精品一区 | a级毛片高清免费视频 | 国产黄视频网站 | 国产看片一区二区三区 | 亚洲狠狠 | 免费av一区二区三区 | 久久这里只有精品9 | 2017男人天堂| 精品国产一区二区三区成人 | 国产成年视频 |