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這是個(gè)“假”市場?山東低速電動車前四月累計(jì)產(chǎn)量19萬輛

發(fā)布日期:2017-06-15

核心提示:自2016年年底,四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組定調(diào)鋰電池及車身尺寸等嚴(yán)苛要求后,業(yè)界對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據(jù)山東
         自2016年年底,四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組定調(diào)鋰電池及車身尺寸等嚴(yán)苛要求后,業(yè)界對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),1-4月山東低速電動車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)189981輛,同比去年167258輛增長13.59%。可見市場依然在增長,但相比歷年50%以上的增長水平,今年上半年的增速已放緩

山東作為全國最大的低速電動車市場,產(chǎn)銷量走勢具有風(fēng)向標(biāo)意義。據(jù)第一電動網(wǎng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),山東市場過去五年一直保持高速增長,2012年至2016年同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%、79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會上,山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示,2016年產(chǎn)銷突破60萬輛,產(chǎn)銷量分別達(dá)62.26萬輛和61.83萬輛。

第一電動網(wǎng)新聞圖片

相比歷年來的高增長水平,今年前四月山東低速電動車產(chǎn)量增速放緩,但產(chǎn)量走勢與往年保持一致,基本呈“低開高走”的趨勢。3月受濟(jì)南春季展拉動,企業(yè)集中在此期間簽單生產(chǎn),當(dāng)月產(chǎn)量達(dá)58346輛,為四個(gè)月中最高水平。4月產(chǎn)量為47848輛,環(huán)比減少18.01%,有所回落。總體來看,月度平均產(chǎn)銷水平保持在4~5萬輛區(qū)間。

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其中,排名前五的低速車企1-4月共生產(chǎn)143741輛,占低速電動車總產(chǎn)量的75.66%。

根據(jù)第一電動網(wǎng)調(diào)研,多家低速電動車企及經(jīng)銷商反饋,上半年低速電動車市場需求遭受了打壓。2016年底低速電動車過山車式的政策動蕩影響了經(jīng)銷商士氣,山東濟(jì)南、淄博等地方政府發(fā)布查處低速電動車的通知,由此造成消費(fèi)者觀望。即使在地方政策寬松區(qū)域(比如山東慶云縣)也受波動,有經(jīng)銷商表示,今年1-4月的銷量同比下降20%左右。

部分經(jīng)銷商尋求轉(zhuǎn)型之路,一是代理低速鋰電產(chǎn)品,但鋰電車型與鉛酸車型有大約 近萬元的成本差,目前的低速電動車消費(fèi)人群對價(jià)格非常敏感,終端市場很難推動。

另一個(gè)方向是轉(zhuǎn)做高速新能源汽車經(jīng)銷商。今年上半年,北汽EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級別的小型高速電動車型集中上市,加之2016年上市的長安奔奔EV、知豆D2等車型,對低速電動車市場造成一定量的沖擊。而這些車型擁有上牌、路權(quán)等優(yōu)勢,產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體系更成熟完善。但價(jià)格已觸及低速電動車市場的天花板。

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尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV——北汽EC180,從2月~4月連續(xù)占據(jù)新能源乘用車銷量冠軍位置。這歸結(jié)于北汽新能源的渠道資源向三四線城市傾斜,從2016年三季度開始全國布局,將重點(diǎn)放在山東、河南、河北,包括山西、湖南、四川、浙江這些區(qū)域,計(jì)劃到2017年底其整體渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至350-400家。這其中吸納了不少的低速電動車經(jīng)銷商。

在傳統(tǒng)高速電動車市場,小型車仍占據(jù)主力位置。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年A00級電動車銷量占整個(gè)純電動乘用車市場43.5%,2017年1-4月銷量份額占比57.9%。

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數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會、山東省汽車行業(yè)協(xié)會

注:A00級純電動車、純電動合計(jì)為銷量,山東小型電動車為產(chǎn)量

A00級電動車的投放,也擠壓了一部分低速電動車市場。在國標(biāo)遲遲未出臺,監(jiān)管缺失的情況下,還存在高速電動車摘牌當(dāng)?shù)退匐妱榆囐u的亂象。(詳情可見《微電調(diào)研 | 把高速車摘了牌子當(dāng)?shù)退佘囐u還很普遍》)面對傳統(tǒng)車企的壓境,有低速電動車廠認(rèn)為,市場產(chǎn)銷最高的價(jià)格區(qū)間為2~4萬元,與小型高速電動車的價(jià)格有錯(cuò)層,再加上新能源車補(bǔ)貼終將退出,低速電動車企業(yè)在做好產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上,仍有較大發(fā)揮空間。

針對以上因素,各大低速車企積極調(diào)整策略,消除不利影響。比如調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,加快新品推出速度,加快鋰電產(chǎn)品上市,增強(qiáng)優(yōu)惠政策和售后服務(wù)等。拿去年占據(jù)銷冠的雷丁來說,今年率先推出全系鋰電產(chǎn)品并在不同區(qū)域上市,斬獲鋰電產(chǎn)品訂單2000余臺;在服務(wù)水平上,漢唐受訪經(jīng)銷商告訴第一電動網(wǎng),漢唐今年增加了人性服務(wù),比如經(jīng)銷商訂車送貨時(shí)會貼心詢問零配件需求并隨車配送;另一方面,為了避免和高速車直接正面競爭,多家車企專攻2-3萬元主體消費(fèi)區(qū)間; 此外,還有車企增加銷售培訓(xùn)等系列措施,對不同區(qū)域市場采取針對性措施,有效減弱了不利因素的影響。

有低速電動車企高層表示,預(yù)計(jì)今年全國低速電動車市場產(chǎn)銷規(guī)模的增幅在20%左右,受政策影響較大,但消費(fèi)需求仍然旺盛,如果下半年政策仍未落地或者利好,行業(yè)還將繼續(xù)向前走,將釋放上半年壓抑的市場需求。

作者:宋愛菊


 
 
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