以北京為例，車友們將可以連續9天享受不限行的出行政策，這是什么概念？就是可以不再受每周限行一天、外地車早晚高峰禁行等苦惱的了。所以，換句話說作為一種交通工具，如果能夠享受不限行自然才能更加完整的發揮其存在的作用。

對于普通用戶來說，汽車是生活出行的一部分，但是作為物流行業來說汽車則是作為生產工具，因此限行政策對物流行業的影響將更加明顯。當前全國多數城市都明確限制貨車在白天時段進入主城區，這對于以電商需求為主的城市物流行業來說無疑是最大的痛，一頭是行業競爭需要為網購用戶提供更快的送達服務，另一頭則是物流車出行限制，因此包括京東、以及順豐等各大物流公司在內的通常只能通過電動三輪作為解決方案，但與此安全問題和擁堵問題也隨之而來。

筆者注意到，京東西南分公司前段時間在成都達成一批50輛新能源物流車的采購，這也是京東繼今年6月份在四川上海兩地采購40輛之后又一筆新能源物流車訂單。據京東配送運輸部負責人表示，之所以不斷加大對新能源物流產品的采購力度主要還是因為“快”，這其實還是得益于各地出行政策的優惠。

以成都市為例，有入城證的貨車，在早晚下班時段、中午時段都不準進入城市三環內，而新能源貨車卻可以暢通無阻，并且有2小時的免費停車優惠。進城不受限制以及免費停車這兩點對于城市物流業還說非常具備吸引力。此外，純電動物流車在運輸成本上也具有非常大的優勢，即便是在擁堵的城市路段每公里行駛成本僅有0.1元，要比當前燃油車0.6元每公里的成本低很多，這也就是新能源物流車受熱捧的主要原因。

以這家成立時間并不算長的新能源汽車生產企業為例，2014年公司訂單量僅為127臺，而在2015年時實現了爆發式增長，訂單量達到了1200多臺，今年市場增幅還是在繼續提升。筆者從中國汽車工業協會的數據了解到，今年前5個月，新能源物流車產量為2768輛，同比增長111.3%。而據乘聯會統計數據顯示，2015年全年，中國純電動貨車總產量達到4萬7千多臺，而在今年補貼政策維持穩定的情況下，其數量有望進一步增長。

當前城市物流還還處于供不應求的階段，電商的不斷增長為物流運輸帶來的壓力依然未能有效解決。同時伴隨城市污染，交通擁堵等一系列棘手的問題，大理發展搭載清潔能源的物流運輸工具將和公交系統普及新能源產品一樣是未來政策不可繞開的話題。此外，從物流行業發展來看，節能環保和高效將是未來發展的核心方向。因此筆者可以預測新能源物流產品將在城市物流運輸行業扮演越來越重要的作用，而這些走街串巷的移動廣告也將為廣大用戶普及和檢測新能源產品的實用性和經濟性優勢。