報告摘要：

 

       為了應對日益增加的交通運輸系統需求，同時減少對環境的影響并提高居民生活質量，世界各地的城市都加入了一場競賽——尋求成為全世界首座實現交通系統零排放的城市。

 

       眾多城市都擁有實現零排放的愿望，而部分城市已經在這場競賽中取得先機，并可能成為“首個零排放城市”這一稱號的有力競爭者。

 

       該報告根據實現這一目標的進展程度，對35個世界城市進行了排名，結果顯示：

 

       · 通過零排放交通運輸解決方案，奧斯陸有望成為世界首個實現該目標的城市。挪威首都排名第一，倫敦和阿姆斯特丹分別位列第二名和第三名。

 

       · 歐洲城市在可持續發展的交通系統方面處于領先地位。得分排名前十位的城市中有八個歐洲城市，這主要歸功于創新的交通計劃、對技術的合理使用和激勵市民改變習慣的先進方法。排在前十位的城市還有東京和首爾。

 

       · 亞洲城市在實現零排放方面有著最為遠大的目標以及最具遠見性的措施，但在當前的形勢下面臨著嚴峻挑戰。亞洲各城市在為未來做好準備方面有著極為強勁的表現，其目標是通過充分運用無人駕駛電動汽車和公共交通工具創建智能互聯的城市，但嚴重的空氣污染問題意味著實現零排放仍然任重道遠。

 

       · 不愿意全面接受變革導致北美城市的進展較為緩慢。影響大多數北美城市排名的共同問題是市民對私家車和高污染車輛的依賴。低燃料成本和復雜的聯邦、州和城市立法框架使得北美地區促使市民改變習慣的激勵措施無法得到統一。

 

       · 南美城市的環保進程仍處于早期階段，但面臨的挑戰相對較少。雖然南美洲地區出現了一些振奮人心的改善跡象，但各城市在很大程度上仍處于對運輸系統采取低排放措施的初期階段，其進展速度較為緩慢，但目前所面臨的挑戰要低于世界其他地區。因此，如果能夠加大措施力度，則可以更快地實現可持續發展的運輸系統。

 

       · 由于油價低廉且缺乏充分的零排放激勵措施，阿布扎比的指數排名相對靠后。但其宏偉的目標以及投入大量資金的意愿表明該城市能夠快速取得飛躍性的進展。這個海灣型城市所處的位置比較特殊，關于當前位置及其對變革所做的努力，該城市的得分均不理想，但在未來的準備狀態方面卻有較高的分數。有證據表明該城市正在邁向零排放階段，如果保持目前的發展趨勢，該城市的指數可能會在未來幾年之內快速上升。

 

       · 對于非洲城市而言，實現零排放仍然不是其首要任務，幾乎沒有證據表明政府或私人對此采取任何措施。雖然開羅、約翰內斯堡和內羅畢等城市對私家車和高污染車輛的依賴性相對較低，但幾乎沒有證據顯示政府或市民有改變現狀的意愿，零排放并非此類城市的首要目標。

 

 

       結論

 

       隨著眾多城市堅定地致力于削減排放量，并且部分相對發展較快的城市已經實現這一目標，問題已經不在于是否存在實現零排放交通解決方案的城市，而是城市何時能夠實現這一目標。

 

       預測哪個城市的交通系統將在何時達到無排放里程碑是一個充滿復雜性的問題。進展速度在很大程度上取決于政府和個人對于落實現有目標的決心以及為實現目標而持續改善的能力。目前可以明確的是，要完全實現城市交通零排放最快還需要數十年的時間，因為即使是奧斯陸這個得分最高、方法也最為成熟的城市，其設定的目標也是到2050年才停止使用化石燃料。關于既定的衡量標準、切實可行的目標及其達成目標的能力，奧斯陸的歷史成績表明這個時間表是切合實際的。

 

       然而，技術的快速進步和其他城市接納此類技術的準備狀態將加快實現目標的速度，并取代奧斯陸作為先驅者的地位，成為世界首個實現零排放交通系統的城市。其他具有高起點和創新思維的歐洲城市是有望超越奧斯陸的有力競爭者，而亞洲和部分中東城市則有意通過加大技術和基礎設施領域的投資力度最終實現目標。

 

       本報告表明技術不是唯一的重要因素，政府和公民的態度同樣重要。與其他仍然依賴于傳統交通工具的城市相比，愿意通過基于懲罰的激勵性措施推動可持續城市交通議程的城市已經取得了最大的成功。

 

       然而，重要的是認可世界范圍內已經取得的進展。排放問題是國際議程中的核心議題，為了解決這一問題，各城市均在短時間內取得了驚人的進步。總體而言，變革條件尚未落實，但由于以減少交通領域排放量為目標的技術取得了重大突破，因此有著積極的發展前景。每個城市都各自面臨著特殊的挑戰和解決方案，但由于很多城市有著極為相似的目標，因此可以分享許多共同之處和關鍵的經驗，這有助于加速實現更加環保、連接性更強且更具可持續性的交通系統。

 

 

來源：第一電動網