但這一說法，卻讓很多行業(yè)觀察者十分費(fèi)解。

 

         特斯拉的弗里蒙特工廠(Fremont)是舊的新聯(lián)合汽車制造廠(也稱為NUMMI)，由通用汽車與豐田于1984年開始聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，目的是幫助豐田學(xué)習(xí)在美國(guó)開展業(yè)務(wù)，并教導(dǎo)通用汽車精益生產(chǎn)的原則。

 

         這個(gè)工廠的辦公和制造空間占地530萬平方英尺，距離位于帕洛阿爾托的特斯拉總部32英里，年產(chǎn)量可以達(dá)到50萬輛汽車。特斯拉20%的車輛是在這里生產(chǎn)的。因此，空間怎么會(huì)不夠用呢？

 

         原因在于特斯拉的工人數(shù)“超載”了。在這家精益生產(chǎn)的制造廠中，特斯拉使用的員工數(shù)量要比NUMMI要多的多，從而希望能夠加快車輛的量產(chǎn)。 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1985年，在全年生產(chǎn)的第一年，NUMMI擁有員工2470人，生產(chǎn)64764輛汽車，每名工人每年約26輛。到1997年，NUMMI共有員工4844人，生產(chǎn)357809輛，每名工人每年約74輛。

 

         而特斯拉在2016年有6000到10000名工人，制造了83922輛。這使得車載人員的數(shù)量在8到14之間，是NUMMI高峰時(shí)效率的七分之一。

 

         Agile Group集團(tuán)的汽車制造顧問邁克爾·特雷西(Michael Tracy)認(rèn)為，馬斯克在工廠的巨大員工基數(shù)與尚未實(shí)現(xiàn)盈利之間有很大的關(guān)系，而豐田汽車的員工數(shù)反應(yīng)了高效開發(fā)汽車并獲利的員工數(shù)量。

 

         搶占車位

 

         特斯拉的工廠“人山人海”，而員工必須爭(zhēng)取，才能找到停車位。馬斯克上星期二表示，弗里蒙特的停車場(chǎng)一直是個(gè)重大問題。實(shí)際上，最近員工由于占車位“已經(jīng)發(fā)生騷亂”。

 

         據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，一名前特斯拉招聘人員表示，有些員工將與其他班次的工人使用現(xiàn)金或者香煙進(jìn)行交易，才能獲得停車位。特斯拉拒絕對(duì)該報(bào)道發(fā)表評(píng)論。但可以看到過去一年，特斯拉增加了大量工作人員，試圖快速提高生產(chǎn)量。

 

         弗里蒙特工廠組裝了Model S轎車，X型交叉車和即將推出的Model 3。馬斯克表示，即將到來的Y型車將在一個(gè)單獨(dú)的工廠中生產(chǎn)。

 

         馬斯克在特斯拉二月份的第四季度營(yíng)收電話中表示，一旦推出Model 3車型，他計(jì)劃在第四季度每周開始生產(chǎn)5000輛車，到2018年每周上漲到10000輛。

 

         美國(guó)的全球汽車預(yù)測(cè)(AutoForecast Solutions)分析師塞姆·費(fèi)奧蘭尼(Sam Fiorani )表示，從10萬到50萬臺(tái)的產(chǎn)量對(duì)于任何公司來說都是巨大的飛躍，而對(duì)于還處于創(chuàng)業(yè)期的特斯拉明年要建造50萬臺(tái)車，讓人吃驚，會(huì)遇到各種各樣的困難。

 

 

         NUMMI的精益生產(chǎn)

 

         當(dāng)年的NUMMI工廠由通用和豐田一起管理，盡量幫助通用學(xué)習(xí)亞洲汽車制造商是如何運(yùn)行的。許多人前往日本參觀豐田的高岡工廠，以觀察美國(guó)工廠和豐田的差異。在那里，高管們可以看到干凈的工廠，如果發(fā)現(xiàn)問題，工人有自主權(quán)停止生產(chǎn)線。這樣他們就可以在將車輛傳給下一個(gè)工人之前解決問題。

 

         一開始在NUMMI工作的高層管理人員包括：前現(xiàn)代汽車美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)自駕汽車公司W(wǎng)aymo首席執(zhí)行官約克·克拉夫奇(John Krafcik);前克萊斯勒公司首席執(zhí)行官Tom Lasorda以及當(dāng)時(shí)在通用公司擔(dān)任過多個(gè)高級(jí)管理職位，現(xiàn)任豐田董事會(huì)的馬克·霍恩(Mark Hogan)。

 

         在NUMMI工廠形成的一個(gè)概念是即時(shí)生產(chǎn)，供應(yīng)商在生產(chǎn)線需要零件之前將零件交付給工廠。這樣可以使得工廠免于儲(chǔ)存零件，減少廢物和庫存成本。

 

         特斯拉正在采取自己的制造方法。 市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Gartner交通和出行領(lǐng)域的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示，特斯拉自己做了很多事情，而其他公司則轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。比如，特斯拉在弗里蒙特廠生產(chǎn)自己的車座、現(xiàn)場(chǎng)組裝電池組，擁有數(shù)百名工程師。

 

         這就是為什么停車場(chǎng)不夠用的原因，員工數(shù)太龐大了。

 

         除此之外，車身和很多裝飾也不在傳統(tǒng)的生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，因此占據(jù)了很大的面積。

 

         量產(chǎn)的強(qiáng)烈欲望

 

         2010年，特斯拉以4200美元買下了弗里蒙特工廠。當(dāng)時(shí)，通用汽車破產(chǎn)，而豐田計(jì)劃出售在該公司的股份。此后，特斯拉租用了鄰近的50萬平方英尺的建筑物，并獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將工作場(chǎng)地增加了460萬平方英尺。

 

         盡管特斯拉采取硅谷方式處理從產(chǎn)品開發(fā)到銷售的一切事宜，但投資更多房地產(chǎn)的決策使其更接近底特律的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

         拉姆齊認(rèn)為，如果特斯拉像其他汽車制造商一樣成為真正的汽車制造商，就將不得不花費(fèi)數(shù)十億美元在新工廠。這樣一來，與其說特斯拉是一家科技公司，不如說是一家制造公司。

 

         要從頭建立一個(gè)工廠，特斯拉將不得不投資超過10億美元。但是，只要有特斯拉汽車有需求，馬斯克就會(huì)想方設(shè)法從資本市場(chǎng)籌集資金。

 

         只要與特斯拉汽車的產(chǎn)量有關(guān)，資本似乎沒有中斷的計(jì)劃，似乎銷量也不會(huì)是問題。