6月8日，深圳巴士集團二分公司也是巴士集團的最后一輛燃油公交車光榮退役。最后一輛燃油公交車粵BJ9606置換為純電動公交車粵B06666D。截至目前，巴士集團二分公司共投放純電動車輛1057輛。

　　朋友圈里的深圳藍天白云定期刷屏，逐漸成為深圳的又一張名片。數據顯示，深圳灰霾天數在逐步減少。從2011年的112天，下降到2016年的27天。空氣質量的不斷改善顯然跟長期以來深圳市踐行低碳綠色、可持續(xù)的發(fā)展理念，大力推廣應用各類新能源汽車的努力密切相關。據測算，如果全國公交全部電動化，相當于每年減少27%的汽車廢氣排放及能耗。圍繞新能源車的推廣使用，深圳可以說進行了多年的布局準備。

　　近年來，深圳陸續(xù)出臺一系列極具前瞻性的新能源汽車扶持政策，為公交行業(yè)新能源汽車推廣應用以及交通能源結構的優(yōu)化提供了有力保障。今年2月，深圳市政府發(fā)布《深圳市人民政府關于印發(fā)大氣環(huán)境質量提升計劃(2017~2020年)的通知》，規(guī)定在2017年9月底前實現100%公交純電動化，最后敲定深圳完成公交純電動化的時間表。

　　今年初國務院頒布的《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》提出，到2020年，全國萬元國內生產總值能耗比2015年下降15%，能源消費總量控制在50億噸標準煤以內。《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，在交通運輸節(jié)能方面，廣東將實施新能源汽車工程。到2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現純電動公交車的規(guī)模化、商業(yè)化運營。

　　深圳在新能源公交車輛推廣方面，保持著令人振奮的領先優(yōu)勢，已成為我國純電動公交車輛推廣規(guī)模最大的城市。截至2017年4月底，除保留少部分非純電動公交車作為應急運力外，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%。今年9月完成公交全面電動化的目標指日可成。

　　純電動公交車具備噪音小、污染少、乘客體驗良好、駕駛員勞動強度降低等優(yōu)勢，但在推廣使用中仍存在車輛技術有待提高、充電配套設施不足等問題，實現公交車全面電動化，充電設備作為必要的配套設施必不可少，新能源公交車在推廣使用中仍面臨著場站與充電設施不足的問題。當前，政府有關部門和公交企業(yè)都在通過各種辦法解決這一問題。

　　深圳巴士集團探索出“網式快捷充電模式”，通過提高充電效率和充電樁利用率，解決場站資源緊張、充電成本高等困難。有關部門也通過與場地業(yè)主協(xié)商延長現有租期短的公交場站使用時限，讓充電服務商自行尋地建設充電樁，公交企業(yè)購買充電服務等形式，提供充電樁不足的解決對策。并以“適度超前”原則為指導，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、加快現有公交場站充電設施建設、鼓勵公交企業(yè)新租賃一批場站、建設公交立體車庫等措施建設公交充電設施，滿足純電動公交車投放和運營需求。

　　整體來看，從政府到企業(yè)，從運營到配套，深圳市實現公交純電動化的各個關鍵環(huán)節(jié)都已基本打通，在巨大的經濟和社會效應示范之下，純電動汽車作為城市公交運營主力軍的趨勢已經明朗，全國公交純電動升級改造也有望漸次勃發(fā)。毫無疑問，公交純電動化的積極意義不僅限于對環(huán)境的改善，也將帶動相關產業(yè)結構的調整升級，更進一步地說，其輻射效應也將推進整個機動車領域的電動化趨勢。當我們揮別最后一輛燃油公交車時，我們已經開始迎來一個新的時代。