(圖片來自：寧德時代官網)
隨著新能源市場逐漸走向成熟，半導體廠商、電池廠商等重要元器件供應商開始受到傳統車企的高度重視，例如美國福特公司，在經歷業績驟降后決定牽手寧德時代，展開深度合作。寧德時代也積極回應了赴美建廠的消息，計劃在美國密歇根州馬歇爾市附近建成的電池廠將為福特公司生產的汽車提供穩定的電池組件，確保交付節奏。值得注意的是，福特公司在2022年年度財報中提到，年度業績嚴重下滑，主要受制于不穩定的產能和錯亂的交付節奏。
當然，赴美建廠對于新能源領域的公司來說，可能是一個最佳的選擇。眾所周知，美國是目前最大的汽車市場，大部分傳統車企都來自美國或在美國有產線，而電池供應商們能做到即產即供，可以節省不少運輸費用。另一方面自然是政策補貼和納稅的問題，而相對來說，人工成本也更高一些，這還是要看廠商們的選擇。
在寧德時代之前，三星新能源、LG電池等廠商都已經順著到赴美建廠這個趨勢，與特斯拉、通用汽車等公司合作，后者甚至已經在計劃第四座電池工廠，進度相當快速。但寧德時代的市場占有率還是非常高的，從這個角度而言，要不是福特熱情邀請，寧德時代不一定有赴美建廠的必要。
(圖片來自：福特公司官網)
在2022年，福特公司全年總營收1581億美元，凈虧損達到20億美元，在這個汽車受到高度關注的時期里，福特公司業績下滑的程度令人感到疑惑。福特首席財務官John Lawler認為公司的虧損與交付有關，半導體、電池等重要部件供應穩定性不足，產品無法交付，導致虧損。不難看出，福特公司的虧損，間接造就了寧德時代與美國市場破冰。
(圖片來自：福特公司官網)
事實上，福特公司將業績下滑的問題歸咎于無法交付，還是有些牽強。在各市場業績表現上，2022年出現最大的波動正是來自中國市場，福特電馬大肆殺入中國市場卻遇冷，后還因安全問題進行召回。乘聯會發布的2022年銷量數據顯示，福特電馬全年累計銷量只有4860輛。
按照福特公司的戰略計劃，2023年將會是“福特中國2.0”的開端，至2026年，福特全球電動汽車產能計劃要超過200萬輛。牽手寧德時代，是為這個計劃最基礎的供應穩定性做出保障。
