近年來，贛鋒鋰電重點布局固態(tài)電池。2016年，贛鋒鋰電設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的企業(yè)之一。
2022年7月，重慶市兩江新區(qū)集中開竣工一批項目，“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進電池研究院項目”正式開工。據(jù)悉，贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園占地630畝，包括固態(tài)電池技術(shù)研究院、固態(tài)電池生產(chǎn)基地及電池Pack系統(tǒng)三個子項目。規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項目。以電芯、模組、BMS及電池包系統(tǒng)解決方案為主要方向，促進重慶地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。
固態(tài)電池牛在哪?首先，固態(tài)電池能量密度更高。目前，液態(tài)鋰電池能量密度上限區(qū)間為300-350Wh/kg，難以滿足350Wh/kg以上的高能量密度發(fā)展目標，而固態(tài)電池能量密度則有望達到500Wh/kg。
其次，固態(tài)電池的安全性更高。新能源汽車自燃至今仍然是影響消費者購買新能源汽車的一個因素，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，其具有絕緣性好、不易燃、不揮發(fā)的特點，可顯著提升安全性。
當前，中國在傳統(tǒng)鋰電池方面競爭優(yōu)勢明顯，以寧德時代和比亞迪為首的動力電池廠商居于全球龍頭地位，全球動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中，有六家來自中國。于是，歐美日韓寄希望于下一代電池，從而實現(xiàn)在車用動力電池領(lǐng)域“換道超車”。
歐洲是最早推進聚合物固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的地區(qū)，像大眾、寶馬、奔馳都有投資相應的美國初創(chuàng)公司，以爭取在下一代全固態(tài)電池上的話語權(quán)。
此外，韓國也正舉全國之力推進硫化物全固態(tài)電池開發(fā)。代表性企業(yè)有LG化學、三星、浦項等。2022年3月，三星在宣布開始建設(shè)世界第一條全固態(tài)電池生產(chǎn)線，浦項配套建設(shè)年產(chǎn)能24噸級的硫化物材料生產(chǎn)線。
不過，現(xiàn)階段，固態(tài)電池還處于實驗室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段，或者是從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段，離大規(guī)模量產(chǎn)還很早。
