在世界的另一邊，在中國，汽車是一種相對較新的激情。直到1980年代，自行車還統治著這個國家大城市的道路。而且人們對耗油量大的時代及其所有裝飾物的依戀明顯減少了。這有助于解釋為什么去年中國售出了近400萬輛電動汽車，是美國銷量的4倍，這些汽車配備了37000個閃閃發光的新充電站，遍布全國。每個充電站都帶著多個充電器。充電器的繁榮，幫助推進了中國電動汽車行業本身的繁榮，而這一切才剛剛開始。

與機場，公路和高鐵一樣，中國已經能夠以閃電般的速度建設這一波新的基礎設施，充電站的興起幫助緩解了司機的里程焦慮，擔心電池耗盡會毀掉長途旅行。Sino Auto lnsights董事總經理涂樂說，除了中國的產品數量和競爭之外，人們根本不考慮他們需要在哪里充電?這已經做的太多了，焦慮和疑慮是美國汽車制造商需要幫助買家克服的一大障礙。

中國的充電站不僅象征著該國主導全球電動汽車行業的潛力，也提醒人們注意美國在實現其氣候目標，并與中國進行一場關鍵的工業追趕游戲時所面臨的挑戰。

向前沖鋒，中國破紀錄的基礎設施建設

就在十年前，全中國的公共充電樁還不到3萬個，現在每年都在建造數十萬個。即使按照中國基礎設施發展的標準，這也是一個快速的轉變。中國電動汽車充電聯盟近日發布報告稱，2022年建成公共充電樁65萬個，使中國充電樁總數達到180萬個，僅廣東省就有38.3萬，這是數量整個美國公共充電器數量的兩倍多。

去年，中國還安裝了260萬個私人家庭充電器。但鑒于超過9億人生活在城市，地區公共充電站網絡日益密集，這對中國的電動汽車司機來說是一個游戲規則的改變者。這些人大多不住獨棟住宅，很多人沒有自己的停車位，所以安裝家用充電器是不可能的。

可以說，該國在另一個關鍵指標上處于領先地位，充電速度。傳統汽車司機通常只需5分鐘即可加滿油箱，電動汽車想要取得突破，企業必須盡可能縮短充電時間，這至關重要。在中國的公共充電樁中，40%是快速充電器，遠高于其他國家的比例，速度各不相同，但在最高端，這些充電器可讓您在20分鐘后再次上路，而不是用慢速充電器充電一夜。

同樣，這在中國尤為重要。因為要求部分匿名的北京電動車車主王先生說，他沒有家里的停車位，所以他依靠附近的快速充電器，每兩周充電一次，他在城外山區附近的一家購物中心找到了一個快速充電器，支持他的冬季日常活動—單板滑雪。他經常開車去商場充電點吃午飯，然后下午去南山—當地的一個度假勝地。

中國如何讓電動汽車充電無處不在

為什么中國能夠在美國舉步維艱的情況下如此迅速的建立新的電動汽車充電網絡?答案可以追溯到十多年前，中國為使該國成為國際電動汽車革命的中心而制定的宏偉愿景。政府從2010年開始補貼電動汽車銷售，當時，電動汽車行業還很年輕。2015年，國務院發布了一項全面計劃，目標是到2020年建設充電基礎設施，為500萬輛電動汽車提供服務。

隨后，中國動用國有企業和公共交通系統大力推動電動汽車的發展。兩家主要的國有公用事業公司被部署在全國高速公路上建立充電網絡，地方政府也迅速介入。許多城市的公共汽車和出租車車隊開始電動化，刺激了更多充電站的建設。與此同時，根據哥倫比亞全球能源政策中心發表的一篇論文描述，30多個城市為企業安裝充電器提供了激勵或補貼。

這種全員參與的方法是關鍵的。但專家稱，中國政府也確定了一些重要的細節，比如為充電，汽車充電電強制執行一個標準插頭，而美國沒有這樣的標準，當美國司機在特定的充電站找不到合適的插頭時，這讓他們很頭疼。再比如在2015年的規劃中，政府要求新建公共建筑的停車位中有10%用于收費，一些地方政府提出了更高的要求。

專家說，這種規劃會產生很大的不同。曾經住在中國的涂樂抱怨說，他最近搬進了底特律附近新建的公寓—美國汽車工業的歷史中心，卻發現大樓的停車場沒有充電器，"如果我無法在任何地方插入電動汽車，我將如何購買我的電動汽車?"他說，在中國，這甚至不是問題。

政府投資也激勵了中國的私營部門。國際清潔交通委員會，電動汽車副研究員Marie rajonr bernard稱，政策確定性越高，私營部門投資這些技術的信心就越大。到2022年底，中國擁有最多充電器的三家企業都是民營企業，Teld位居榜首，到目前為止，這些公司一直在努力盈利，但他們基本上是在競相要求收取房地產費用，因為他們知道電動汽車在未來幾年只會變得更加普及。

最后，中國全面支持通過微信和支付寶等應用程序進行二維碼支付，這也讓電動汽車駕駛變得更加容易，牛津能源研究所專注于中國的高級研究員埃埃德斯霍夫在中國，歐洲和英國進行了電動汽車公路旅行，以測試不同的充電系統。在歐洲，他遇到了通過不同站點所需的不同會員資格和界面來支付費用的障礙，在中國，支付大多是無縫的，我們在英國和美國遇到的所有這些收費障礙，在微信和支付寶上不存在。

中國大部分充電樁仍集中在富裕的東部城市，為了在全國范圍內提高采用率，他們必須在未來幾年變得更加普及。有時實地體驗，并不像宣傳的那樣。在2019年從北京到內蒙古的電動車之旅中，霍夫遇到了幾個因無人使用而年久失修的車站，雖然宣傳牌上令人印象深刻，但結果卻令人失望，所有國家地區都需要評估完整的用戶體驗。

另外還有跟上需求的問題。根據2021年的IED數據，中國每7輛電動汽車就有一輛公共充電器，而美國每18輛只有一個。橡樹嶺國家實驗室的交通研究員Seanou認為，中國的繁榮還遠遠沒有結束，雖然正在建設大量的公共充電站，但建設的步伐還是跟不上銷售速度。

在最近的農歷新年假期期間，一些高速公路充電站人滿為患，這一點很明顯。近幾年，看到這樣的報道后，滑雪愛好者王先生至今仍未嘗試驅車400公里返回山東老家。

美國的機遇，從加油站到充電站

到目前為止，美國在很大程度上依賴家庭充電，為其不斷增加的電動汽車數量提供動力。但如果該國要實現其氣候目標，這并不會減少。拜登政府設定了到2030年50%的汽車銷量是電動汽車或插電式混合動力汽車的目標。

需要建設更多的公共充電樁來讓美國人相信，他們可以進行公路旅行，而不會在離家很遠的地方停車。公共充電樁對像許多中國人一樣，沒有自己停車位的美國人來說很重要。國際能源署清潔交通分析師萊昂納多稱，這對于確保電動汽車能夠為每個人而不僅僅是特權社區提供是極其重要的。

美國政府已經注意到，美國基礎設施方面的差距。電動汽車充電獲得了2021年兩黨基礎設施法的支持，該法授權在未來幾年撥款50億美元用于新的充電器。去年夏天通過的《降低通膨法案》還為在低收入或農村地區安裝充電器的個人提供了高達30%的稅收抵免。截至去年秋天，美交通部宣布已批準在所有50個州的高速公路沿線和農村地區開始建設新充電器的計劃。

對于電動汽車擁有者來說，這種變化是受歡迎的，但前方的道路是陡峭的。"標準普爾全球移動洞察"預測，電動汽車充電器需要到2025年翻兩番才能跟得上美國電動汽車的銷售。

對于要在電動汽車領域展開競爭的美國公司而言，前方有許多挑戰，建立電池供應鏈，降低車輛成本，使其更易于使用以及讓所有人都能充電非常重要，與此同時，中國正在領先。

中國所做的是有效的執行。像長期戰略曾在美國和中國汽車行業工作過的涂樂說，我們在中國看到的是大量創新，而許多歷史上非常成功的外國公司正在經歷失敗。