而2022年的增速相較于2021年66.5%的增速，也大幅增加了20.2個百分點。

從出口國別來看，2022年國內鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的57.6%。其中，國內出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。德國和韓國出口額分別為523.3億元和354.7億元。

美國已連續三年成為國內鋰電池的最大出口國，占比約為19.9%。

2月2日，商務部對外貿易司司長李興乾表示，去年，以電動汽車、光伏產品、鋰電池的出口為代表，我國高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成為出口新增長點。

根據國內資訊機構EVTank此前發布的數據，2022年全球鋰電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。2022年，中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%，2021年中國鋰離子電池出貨量在全球的占比為59.4%。

EVTank分析認為，未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。到2030年，全球新能源汽車的銷量將達到5212.0萬輛;儲能行業的發展也將極大的拉動對鋰離子電池的需求。EVTank預計，到2025年和2030年，全球鋰離子電池的出貨量將分別達到2211.8GWh和6080.4GWh，其復合增長率將達到22.8%。

2022年碳酸鋰進口同比增長68%

值得注意的是，與鋰電池出口額大幅增加相對應的是，2022年我國對電池原料鋰精礦和碳酸鋰的進口量也大幅增加。

海關數據顯示，2022年1—12月，我國進口鋰精礦約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國，同比增長約42%。2022年全年碳酸鋰進口量達13.6萬噸，同比增長68%，增速比2021年增加6.3個百分點，2022年全年碳酸鋰出口量為1.04萬噸，凈進口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%。

2022年我國碳酸鋰表觀消費量達47.43萬噸，碳酸鋰進口依賴度為26.2%。

其中，來自智利的碳酸鋰為12.17噸，占進口總量的89.5%;來自阿根廷的碳酸鋰為1.28萬噸，占進口總量的9.4%。兩個國家加總的碳酸鋰進口量占據全部進口總量的98.9%。

上海為我國進口碳酸鋰數量最高的省份。據上海海關統計，2022年全年上海市鋰電池原料碳酸鋰累計進口數量為8.4萬噸，同比增長89.9%。

此外，2022年我國凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。

目前，我國已成為全球第一大氫氧化鋰出口國，95%以上產品出口到日、韓市場，其中出口韓國的氫氧化鋰已經超過了日本，占比達到了63%。

為何我國是碳酸鋰的凈進口國，而是氫氧化鋰的凈出口國?據上海有色網分析，氫氧化鋰主要用作高鎳三元鋰電池的原料，當前國外市場中更多生產和消費的是高鎳電池及配套汽車，反之國內對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當前90%以上的氫氧化鋰冶煉產能均集中在中國，龍頭企業有贛鋒鋰業、雅寶集團、雅化集團等。這就造成國內外兩個市場供需結構產生差異。

而我國成為碳酸鋰凈進口國是從2019年5月開始。當時隨著國內碳酸鋰價格快速下跌，海外碳酸鋰市場大量產品涌入中國市場;很多海外鹽湖企業也將碳酸鋰銷售重點放在中國市場。

此外，南美鹽湖提鋰產品基本都為碳酸鋰，且鹽湖資源-鋰加工一體化產能成熟配套，因此進口碳酸鋰均價遠低于國內碳酸鋰現貨價格。以2022年12月為例，當月碳酸鋰進口均價為38.47萬元/噸，遠低于12月當月國內電池級碳酸鋰約50萬元/噸的價格。

據行業機構預測，隨著南美鹽湖提鋰頭部企業增產，中國國內鋰電池產能的繼續擴張帶動對原材料需求的增加，2023年至2032年，中國的碳酸鋰進口量都將持續增長。