在他看來:“充電基礎設施不足的情況,短時間內不會得到徹底地改善。”
?充電樁不足成瓶頸
根據李成在現場解讀的《2016年度中國新能源公交車推廣應用研究報告》數據顯示,2016年全國新增公交車9萬多輛,其中八成以上是新能源車型,這較2015年新增及更換車輛中新能源公交車的比重又上升了20%。
《報告》中預測,按照推廣目錄要求,2019年新能源公交車數量將突破30萬輛。
顯然,新能源公交行業前景可期。然而,在產業發展的背后,仍存在不少亟待解決的問題,如車輛安全、電池技術創新等。
現如今,充電樁不足也成為制約產業發展的關鍵要素。根據《深圳市大氣環境質量提升計劃(2017- 2020年)》,今年9月底前深圳全市要100%實現公交純電動化,屆時將需要5900個充電樁,而在目前充電樁的缺口仍有近3000個。
北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩表示,當前充電基礎設施建設成為制約新能源公交車應用的瓶頸問題。
癥結在哪兒?
小編與一些充電運營商接觸時,大多數運營商反饋,運營模式可以多種多樣,但是前提是有土地資源。
據了解,造成深圳市半數公交充電樁缺口的主要原因,正是土地資源緊張的緣由。為此,深圳市計劃利用一些國有儲備用地和臨時用地建設臨時充電樁,以此來緩解充電樁供應不足的壓力。
從長遠來看,李成分析各地方的充電壓力并不能迅速改善。“因為現有的公交充電場站大多數依賴公交公司原有的公交場站,一些地區的公交車入場率不高,只有50%-60%。所以從物理條件來看,完全解決充電站建設用地不足問題還是很困難的。”
事實上,不止土地資源,用地方式、建設規模、電力建設、用電價格、運營監管等各方面都影響著充電樁建設問題。
劉瑩建議,政府應發揮多源數據監測體系的作用,做好充電設施布局規劃與應用評價。
新老運營兩層皮
“新能源公交車與傳統公交車運營特征差異大。”劉瑩認為,除充電樁外,如何把新能源公交車和傳統公交車的運營管理工作統一,這是值得業內思考的問題。
邯鄲公交充電站
舉個例子,一些公交公司上了新能源公交車后,由原來的“一人一車”改為“兩人三車”的排班表。
邯鄲公交公司技術處處長徐世新曾指出,對于公交公司而言,新能源公交車不單是增加了充電樁的事兒,從路線規劃、充電管理、車輛和設備維護,再到人員配置,這些管理項目也倒逼著公交公司轉型。
對此,在充電場站運營方面,公交公司也開始嘗試新型模式。如邯鄲公交公司自主經營部分充電場站,北京公交集團嘗試PPP模式交由第三方運營充電場站等。
在政府層面,劉瑩建議,監測體系應面向提升服務水平,服務行業、企業發展。
此外,地方保護現象依然存在,不利于提升市場活躍度,推動新能源汽車產業整體向上。從《2016年度中國新能源公交車推廣應用研究報告》來看,福建和河南兩省2016年本地購買的占比較大。