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新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?jié)u入佳境 “彎道超車(chē)”仍需謹(jǐn)慎

發(fā)布日期:2017-05-31

核心提示:隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)。專(zhuān)家預(yù)測(cè),2020年將會(huì)迎來(lái)跨國(guó)車(chē)企的大舉發(fā)力,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也將
          隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)。專(zhuān)家預(yù)測(cè),2020年將會(huì)迎來(lái)跨國(guó)車(chē)企的大舉發(fā)力,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也將在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在新能源汽車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中,動(dòng)力電池?zé)o疑是產(chǎn)業(yè)鏈的核心。因此,動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何與車(chē)企保持協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“彎道超車(chē)”,可以說(shuō)是未來(lái)三年發(fā)展的關(guān)鍵。

          深度戰(zhàn)略合作已成主流趨勢(shì)
 
          事實(shí)上,電池企業(yè)與車(chē)企合作案例有很多。調(diào)研組了解到,目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的合作模式,除了比亞迪、多氟多等同時(shí)涉及動(dòng)力電池和整車(chē)以外,大致分成三種類(lèi)別:傳統(tǒng)采購(gòu)、戰(zhàn)略合作和資本合作。
 
          第一種是基于價(jià)格和供貨因素的傳統(tǒng)采購(gòu)模式。車(chē)企可以靈活地選擇供應(yīng)商,購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上的電池產(chǎn)品為自己使用。
 
          第二種是針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度戰(zhàn)略合作模式。電池企業(yè)與車(chē)企開(kāi)展深入的技術(shù)交流和共同研發(fā)合作,通過(guò)排他協(xié)議,形成技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。例如CATL與東風(fēng)通過(guò)開(kāi)展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作,共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種模式不僅可以有效提高車(chē)企與電池企業(yè)的研發(fā)效率,還可以有效提升動(dòng)力電池產(chǎn)品的匹配性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等。
 
          第三種是共同出資設(shè)立合資公司等建立在資本基礎(chǔ)上的合作。例如北汽新能源與國(guó)軒高科合資建設(shè)青島動(dòng)力電池項(xiàng)目、上汽聯(lián)姻CATL組建動(dòng)力電池企業(yè)和PACK企業(yè)等。這種模式中,整車(chē)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)系更為緊密和穩(wěn)定,并能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作,提高產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。
 
          不可否認(rèn)的是,在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑上,全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐步形成共識(shí):動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企的深度戰(zhàn)略協(xié)作已成主流趨勢(shì)。當(dāng)然各車(chē)企采取的策略也非常靈活,在采取傳統(tǒng)采購(gòu)或合資模式的同時(shí)也會(huì)積極儲(chǔ)備自己的電池技術(shù)。比如長(zhǎng)城汽車(chē)在目前動(dòng)力電池全部外購(gòu)的同時(shí),也建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
 
          攜手共贏漸入佳境
 
          在新能源汽車(chē)產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)全生命周期驗(yàn)證、下游基礎(chǔ)配套設(shè)施還不健全的背景之下,產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)作顯然更有存在價(jià)值,這也是新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共識(shí)和努力方向。
 
          長(zhǎng)城汽車(chē)副總工程師馬忠龍認(rèn)為,只有全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)更安全的“彎道超車(chē)”。深度合作的優(yōu)勢(shì)在于,動(dòng)力電池的價(jià)格可控、性能可控,這將最終形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的價(jià)格普遍虛高,相較于寶馬、大眾等國(guó)外車(chē)企,我們面臨的挑戰(zhàn)是,性能要跟它們差不多,同時(shí)價(jià)格上要更便宜。”
 
          對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路,中航鋰電副總經(jīng)理肖亞洲充滿(mǎn)了信心。“前期因?yàn)檎叩仍颍?chē)企沒(méi)有和電池企業(yè)進(jìn)行充分的溝通交流,而是在規(guī)格上要求太多。電池企業(yè)為了配合車(chē)企制造出很多電池規(guī)格,無(wú)形中造成了動(dòng)力電池企業(yè)成本的增加。”他表示,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐步規(guī)范,特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路已經(jīng)清晰。
 
          電池中國(guó)網(wǎng)在分析動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企合作模式時(shí)發(fā)現(xiàn),單純停留在產(chǎn)品價(jià)格和供給上的戰(zhàn)略合作不會(huì)走太遠(yuǎn),而在合作的過(guò)程中建立新的商業(yè)模式和生態(tài)循環(huán)圈,才更有意義。但值得注意的是,相比國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的戰(zhàn)略合作,國(guó)內(nèi)合作模式有以下兩大突出特點(diǎn):一是不同企業(yè)的文化差異以及誠(chéng)信問(wèn)題等,導(dǎo)致一些戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)際關(guān)系松散,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力不足;二是一些產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展模式缺少良性發(fā)展機(jī)制,存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
 
          未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),是不同國(guó)家、地區(qū)間產(chǎn)業(yè)鏈完整度、規(guī)范化及創(chuàng)新性的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力電池從業(yè)者應(yīng)該及早認(rèn)清形勢(shì),結(jié)合自身的特點(diǎn),及時(shí)融入到新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局中,才能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地,實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的安全“彎道超車(chē)”。
電池中國(guó)網(wǎng)

 
 
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