深度戰(zhàn)略合作已成主流趨勢(shì)
 

          事實(shí)上，電池企業(yè)與車(chē)企合作案例有很多。調(diào)研組了解到，目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的合作模式，除了比亞迪、多氟多等同時(shí)涉及動(dòng)力電池和整車(chē)以外，大致分成三種類(lèi)別：傳統(tǒng)采購(gòu)、戰(zhàn)略合作和資本合作。
 

          第一種是基于價(jià)格和供貨因素的傳統(tǒng)采購(gòu)模式。車(chē)企可以靈活地選擇供應(yīng)商，購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上的電池產(chǎn)品為自己使用。
 

          第二種是針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度戰(zhàn)略合作模式。電池企業(yè)與車(chē)企開(kāi)展深入的技術(shù)交流和共同研發(fā)合作，通過(guò)排他協(xié)議，形成技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。例如CATL與東風(fēng)通過(guò)開(kāi)展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種模式不僅可以有效提高車(chē)企與電池企業(yè)的研發(fā)效率，還可以有效提升動(dòng)力電池產(chǎn)品的匹配性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等。
 

          第三種是共同出資設(shè)立合資公司等建立在資本基礎(chǔ)上的合作。例如北汽新能源與國(guó)軒高科合資建設(shè)青島動(dòng)力電池項(xiàng)目、上汽聯(lián)姻CATL組建動(dòng)力電池企業(yè)和PACK企業(yè)等。這種模式中，整車(chē)與動(dòng)力電池企業(yè)之間關(guān)系更為緊密和穩(wěn)定，并能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體能力。
 

          不可否認(rèn)的是，在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑上，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐步形成共識(shí)：動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企的深度戰(zhàn)略協(xié)作已成主流趨勢(shì)。當(dāng)然各車(chē)企采取的策略也非常靈活，在采取傳統(tǒng)采購(gòu)或合資模式的同時(shí)也會(huì)積極儲(chǔ)備自己的電池技術(shù)。比如長(zhǎng)城汽車(chē)在目前動(dòng)力電池全部外購(gòu)的同時(shí)，也建立了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
 

          攜手共贏漸入佳境
 

          在新能源汽車(chē)產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)全生命周期驗(yàn)證、下游基礎(chǔ)配套設(shè)施還不健全的背景之下，產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)作顯然更有存在價(jià)值，這也是新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共識(shí)和努力方向。
 

          長(zhǎng)城汽車(chē)副總工程師馬忠龍認(rèn)為，只有全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)更安全的“彎道超車(chē)”。深度合作的優(yōu)勢(shì)在于，動(dòng)力電池的價(jià)格可控、性能可控，這將最終形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的價(jià)格普遍虛高，相較于寶馬、大眾等國(guó)外車(chē)企，我們面臨的挑戰(zhàn)是，性能要跟它們差不多，同時(shí)價(jià)格上要更便宜。”
 

          對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路，中航鋰電副總經(jīng)理肖亞洲充滿(mǎn)了信心。“前期因?yàn)檎叩仍颍?chē)企沒(méi)有和電池企業(yè)進(jìn)行充分的溝通交流，而是在規(guī)格上要求太多。電池企業(yè)為了配合車(chē)企制造出很多電池規(guī)格，無(wú)形中造成了動(dòng)力電池企業(yè)成本的增加。”他表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐步規(guī)范，特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展之路已經(jīng)清晰。
 

          電池中國(guó)網(wǎng)在分析動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企合作模式時(shí)發(fā)現(xiàn)，單純停留在產(chǎn)品價(jià)格和供給上的戰(zhàn)略合作不會(huì)走太遠(yuǎn)，而在合作的過(guò)程中建立新的商業(yè)模式和生態(tài)循環(huán)圈，才更有意義。但值得注意的是，相比國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的戰(zhàn)略合作，國(guó)內(nèi)合作模式有以下兩大突出特點(diǎn)：一是不同企業(yè)的文化差異以及誠(chéng)信問(wèn)題等，導(dǎo)致一些戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)際關(guān)系松散，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力不足；二是一些產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展模式缺少良性發(fā)展機(jī)制，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
 

          未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是不同國(guó)家、地區(qū)間產(chǎn)業(yè)鏈完整度、規(guī)范化及創(chuàng)新性的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力電池從業(yè)者應(yīng)該及早認(rèn)清形勢(shì)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，及時(shí)融入到新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局中，才能在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的安全“彎道超車(chē)”。

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