江淮與大眾的新能源合資項目從2016年9月雙方簽署備忘錄之后，一直受到外界關注。對于合作雙方而言，江淮大眾都是一個新的開始。

 

       有分析人士指出，雖然江淮汽車終于有了屬于自己的合資企業，并且對象是國內乘用車銷量排前2位的大眾汽車，但是純電動乘用車的市場，從目前來看仍是一個相對較小的市場。

 

       與剛剛鬧得紛紛揚揚的上汽奧迪項目（據奧迪公司表示談了5年以上）相比，此次江淮與大眾的聯姻可謂一帆風順，不僅南北大眾沒有絲毫阻攔的意圖，江淮與大眾只談了2年不到就敲定了一切，還巧妙地避開了一家外國車企只能與國內兩家車企合資的規定。

 

       有分析人士指出，從合作雙方的意圖和目標來看，江淮大眾未來的表現是偏向于利好的，只是目前尚不能判斷未來純電動車市場的具體發展形勢如何，因此江淮大眾未來的走勢如何還需時日觀察。

 

       大眾的第三家合資

 

       5月22日，江淮汽車發布公告稱，江淮汽車與大眾汽車（中國）合資生產純電動乘用車項目已獲得國家發改委批復。據悉，江淮大眾項目將設立全新的自有品牌和商標，以創新的技術合作和商業模式來拓展國內和國際市場。

 

       公告顯示，江淮大眾項目總投資 50.6111億元。其中，建設投資 29.5153億元，流動資金 21.0958億元。項目資本金為20億元，由江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資（各10億元），占總投資的39.52%。而總投資與項目資本金的差額30.6111億元，企業將通過自籌方式解決，項目的合資期限為 25 年。

 

       根據江淮汽車方面的介紹，江淮大眾項目將利用江淮汽車現有的建設用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發中心、公用動力及辦公設施等，新增相關生產工藝設備，全部建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。

 

       從公告來看，江淮大眾的項目如約而至、一切正常，但是仔細解讀公告內容可以看出，江淮大眾的合資項目并非如此前業界猜想的那般美。其中從“江淮大眾項目將設立全新的自有品牌和標識”可以看出，此次合資的產品并不會出現“江淮-大眾”的品牌標識，那么，江淮大眾的產品很有可能遭遇像戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢”電動車品牌那樣的尷尬：今年一季度騰勢銷量僅為323輛，同比下滑33.4%。為了解決騰勢的銷量問題，戴姆勒不惜將騰勢產品導入奔馳的4S店進行銷售。

 

       對此，江淮汽車方面內部人士對時代周報記者表示，目前的情況只能以公告內容為準，將來具體產品和標識會是怎樣，現在還沒有定論。

 

 

2016年9月，大眾中國總裁兼CEO海茲曼（左）與江淮汽車董事長安進（右）在德國簽訂《合作合資諒解備忘錄》。

 

       西雅特或借此復活？

 

       對于江淮能夠與大眾合資，業內普遍認為這是江淮汽車發展的一個拐點，或許意味著江淮汽車從此前的自主二線陣營，有機會脫穎而出成為主流的自主品牌。

 

       雖然純電動車的發展趨勢被普遍看好，但是現階段的市場體量與傳統燃油車相比仍非常小。放眼全球的純電動車項目和企業，即便特斯拉目前也依然未能擺脫虧損的狀態，而其他大型汽車集團在發展純電動車項目時，也更側重于未來的潛力而非眼下的利益。因此，江淮大眾短時間內難以對行業和市場產生巨大的影響力，加上不使用大眾品牌標識，這也是南北大眾對此并沒有提出異議的一個重要原因。

 

       有分析人士認為，雙方此次合作將對江淮汽車品牌起促進作用。大眾加入后，在技術與管理體系等方面，能夠幫助江淮汽車提升產品競爭力與提高品牌知名度，并帶動電動車核心零部件國產化，驅動國內新能源產業鏈發展。

 

       對此，江淮汽車方面的人士也作出了類似的回應，大眾汽車的技術積累和產業鏈方面的經驗和優勢，是江淮汽車發展純電動乘用車的優勢補充。

 

       根據業內的傳聞，江淮大眾未來的首款產品將會是源于大眾旗下西雅特品牌的SUV—西雅特Ateca X-Perience。該車型于2016年9月29日巴黎車展發布，很有可能作為江淮大眾第一款SUV產品的原型車。

 

       同時也有相關消息稱，該車型將于2018年上市，屆時不會懸掛大眾LOGO，而很有可能是使用西雅特的車標。售價方面，在抵扣國家新能源補貼政策后的起步售價將規劃在12萬元左右。在經銷商網絡方面，將在大眾戰略投資人中，首批選擇10家省級代理商來建立江淮大眾的渠道。

 

       時代周報記者咨詢了大眾中國方面，對方并未否認該說法，只是表示：“我們將適時公布具體車型。”

 

       深化合作

 

       在獲悉大眾有意于江淮進行合作之初，業內普遍認為大眾之所以選擇江淮，是因為大眾的新能源產品線匱乏，加上在受到“尾氣門”事件的持續影響后，放眼全球，中國市場對于大眾集團的意義變得更加重要，除了繼續深耕中國市場之外，大眾汽車集團幾乎別無它選。

 

       另一方面，江淮近期提出要重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺，由于此前江淮汽車側重的是純電動領域，而插電式混合動力正是大眾集團所側重研究的，因此雙方的合作剛好互補。

 

       但是時代周報記者查閱資料發現，大眾選擇江淮的深層次原因或許是看中江淮與其他企業的合作關系。

 

       因為“尾氣門”丑聞，原本在北美市場表現糟糕的大眾汽車幾乎都要退出該市場，資料顯示大眾汽車收購了一家名為納威司達（Navistar）公司19.9%的股份。該公司是北美商用車和柴油發動機巨頭，商用車的網絡在美國排在前列，大眾控股納威司達后要求其產品必須使用大眾生產的發動機。

 

       江淮在國內商用車領域的地位遠強過乘用車，更重要的是，江淮和這家納威司達合資建有安徽江淮納威司達發動機工廠，江淮的商用車實際使用的就是納威司達的柴油發動機。

 

       因此，大眾在這個領域早已與江淮有了深層次的合作關系，雙方并未外界看起來的那般毫不相識或者說是由政府牽線才促使組建起的合資項目。

 

       正是早已有了深層次的合作，才讓江淮大眾項目的談判如此順風順水，雙方的訴求互補，幾乎沒有出現什么意外和波折就實現了。

 

       有業內分析人士認為，盡管立項過程順利，純電動車項目又符合大趨勢發展的需要，但是江淮大眾的未來并非高枕無憂。參照同樣是中德合資的騰勢品牌的表現，用“糟糕”來形容都算不上過分。據蓋世汽車的統計，去年騰勢品牌位居全國69家乘用車企銷量排名倒數第一。

 

       如何在去大眾化的前提下打造新品牌，這不僅對于江淮而言是難題，對于大眾汽車來說同樣艱難。