日前，日產汽車稱已經聯合了豐田汽車、本田汽車等10家企業聯合簽署了備忘錄，計劃在日本國內共同建設氫燃料電池加注站，為燃料電池車（FCV）提供服務，按照合作的規劃，到2020年，日本國內將建成160個氫燃料加注站、投入使用4萬輛FCV，大力推進日本政府發布的《氫燃料電池戰略規劃》。

 

    在外界看來，隨著此次合作的展開，日本國內FCV的發展也將進入商業化初始階段。

 

 

    事實上，相比純電動汽車，氫燃料不僅可以節省時間，在續航里程上也表現出色，而且還是因為是清潔能源，對環境沒有任何污染，這也讓FCV贏得了“終極環保車”這一名號。因為具備這些優勢，FCV一直是日本所倡導的未來汽車發展方向。

 

    而為了推進FCV在國內的普及，早在2014年，日本就發布了《氫能/燃料電池戰略發展路線圖》（以下簡稱《路線圖》），詳細描述了日本氫能技術使用戰略與各個階段的目標。《路線圖》計劃，至2025年，日本國內能夠快速擴大氫能的使用范圍，旨在將日本戶用燃料電池裝置的數量在2020年提高至140萬輛；到2015年，日本國內的燃料電池車加氫站將增加到100個。

 

    事實上，盡管FCV具備明顯的優勢，但是居高不下的購買和使用成本也一直困惱著FCV的發展，而此次日產汽車將聯合10家企業，計劃在2017年內成立新公司以統籌該項目的具體實施將能夠有效地降低使用成本。

 

    據悉，新公司將支持日本國內各氫燃料加注站的健設與運營，穩步實現氫燃料加注站健設的規模化；并通過推動政府重新審視有關法律法規、改善運營效率等方式以降低成本，從而實現FCV在國內的廣泛使用，以及氫燃料加注站的獨立運營。

 

    在政府的大力支持下，各大日本汽車品牌都加快了FCV的研發與推廣，其中就包括豐田的Mirai與本田 CLARITY，未來，包括日產汽車等廠商也會推出更多的氫燃料電池車型。

 

 

    當然，除了日本正在推進FCV外，其它車企巨頭也把目光瞄準在了FCV的研發推廣上，現代起亞集團就曾表示到2020年將推遲兩款FCV車型，推進FCV車型動力系統的小型化和高效率化，目前現代已經推出了現代ix35 Fuel Cell燃料電池車型（海外版）；奔馳首款FCV也有望在今年的法蘭克福車展亮相；而寶馬也將在2020年前推出FCV車型。

 

    相對于國外在FCV頻繁的動作，國內也在前不久公布的《中國制造2025》重點領域技術路線圖中提出，2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力; 2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在FCV形成一定的競爭力。

 

    但是尷尬的是，因為補貼、安全、政策的問題，目前國內的新能源市場仍處于徘徊與爭議之中，EV、PHEV的發展都遇到了阻礙，而FCV的研發工作推進也比較緩慢，當隔海相望的日本已經在有序進行“終極環保車”FCV的推廣工作，這背后，反應的僅僅是在技術上的差距嗎？

 

來源：每日汽車