Elon Musk 自己也表達過這種觀點，而且，最近其實也有越來越多的證據在證明它。

告訴你一個更真實的 Model 3

比如最近特斯拉官方就發了下面這么一張圖，里面列舉了一些 Model 3 量產版的關鍵特性：

簡單分析一下里面的信息：

1.Model 3 的 0-60mph 加速將會是 5.6 秒。這個成績有點意思，剛好比 Model S 系列里加速最慢的 75 車型(單電機后驅)慢 0.1 秒，基本上和目前國內在售的寶馬 330 車型(2.0T、252 匹馬力)水平相當，但是要快于寶馬 i3 0-100km/h 7.3 秒的成績。

2.Model 3 的續航里程將會是 215 英里+的水平，大約 344 公里。但是在上面圖里，特斯拉并沒有給出這個續航的測算標準。反觀 Model S，入門車型 Model S 75 在 EPA 工況下續航是 249 英里(約 398 公里)。換句話說，Model 3 仍然比續航最弱的 Model S 還弱。根據國外的分析， Model 3 將要搭載 60kWh 的電池組，而 Model S 75 比它多了 25% 的電池組容量，續航里程多了大約 15%。(電池容量和續航里程的增加不成正比，是因為這里面還要涉及到增重的問題)

3. 超充服務：Model S 和 Model X 車主是可以免費使用超充的。其實年初特斯拉發布了新政，打算讓新車主付費使用超充，但是前兩天特斯拉自己又推翻了這個政策。而 Model 3 呢，特斯拉當然不會免費讓你用超充了，但是也不是購車時一次性付費開通免費超充特權，而是「Pay per use」，也就是按需付費。這是降低購買門檻的做法。

4. 后備箱容積：按照圖里的官方數據，Model S 前備廂后備廂總容積 849 升，Model 3 前后加起來是 396 升，連 Model S 的一半都不到。做個對比：寶馬 3 系官方給出的后備廂容積是 480 升，7 代高爾夫是 380 升。這么看的話，Model 3 的后備廂容積確實有點尷尬了。這也印證了 Model 3 發布會上我的一點擔憂：Model S 是整體掀背式尾門，后備廂空間可以做到很大，同時后排放倒之后可以當成半個旅行車來用；而 Model 3 卻采用了類似傳統三廂車的后備廂開啟方式，再加上車身不長，所以后備廂實用性和儲物能力都不會太出色。

另外，Model S 的尾門開啟特性，讓特斯拉可以在后備廂里再放置兩個朝后的座椅(供兒童乘坐)，形成七座布局，但 Model 3 受限于車身尺寸和尾門開啟方式，就是一個不折不扣的五座車了。

5. 選配方案：Model S 的選配可以搭配出 1500 多種不同的方案，但是 Model 3 不會超過 100 種。

6.B 格配置：原諒我這么翻譯。像什么 HEPA 生化武器防御模式、全鋁車身、智能空氣懸掛、全景天窗、自動伸縮門把手、21 寸大輪轂，不好意思，在 Model 3 上面一概沒有……

7. 車身尺寸：Model 3 車長約 4.69 米，介于標準軸距 3 系和長軸距 3 系之間。也就是說，和寶馬 3、奧迪 A4、奔馳 C 是一個級別的車。而 Model S 車長 4 米 97，介于標準軸距奔馳 E 級和長軸距 E 級之間(但 Model S 是定位在奔馳 S 那個級別的)。

特斯拉不想讓你買 Model 3？

想買 Model 3 的同學們，看完以上這些，是不是覺得被澆了一盆冷水？現實情況是，Model S 的最低配車型可能都比 Model 3 更好(不考慮價格的情況下)。也就是說，Model 3 和 Model S 在定位上沒有太多重合。

有意思的是，以上圖表是特斯拉下發給銷售渠道的，這個潛臺詞可能很明確：通過對比，讓潛在消費者意識到 Model 3 的真實定位，順便突出一下 Model S 的優越性，讓大家多考慮考慮購買 Model S。

因為，隨著 Model 3 正式量產的臨近，很多人對這輛車的期望值越來越大(在中國也是)，在這個時候適度調低大家的預期，對于特斯拉來說可能反而有好處。

Model 3 已經積累了幾十萬的預訂量，按照特斯拉的規劃，到 2018 年他們要實現 50 萬的產能，如果這個計劃真能如期實現，他們也需要將近一年的時間來生產這些已經被預訂的車。所以你想想，假如你現在訂 Model 3，交車時間要等到什么時候？

但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦搖到了一個新能源指標，六個月之內不買車就過期，怎么辦？按照特斯拉的意思，你別等 Model 3 了，干脆直接上 Model S。交車更快，而且檔次更高。這個套路我是服的。

況且，預訂 Model 3 只是交 1000 美元的訂金，全款可能得一兩年之后支付。但是賣出一臺 Model S，就意味著特斯拉可以在更短的周期內收到幾十萬的貨款。

感興趣的同學，可以去特斯拉體驗店「考察」一下，看看是不是這個銷售策略。

Model 3 的成本是怎么降下來的？

Model 3 定位在大眾級別產品，價格低了，但是成本也低了，這從上面的分析里你也能看出來。但是，特斯拉怎么做到把成本和售價降低的呢？

在我看來有這么幾點：

1. 相比 Model S，車身的成本低了。一方面是車身尺寸縮減，用料自然少了，另一方面，Model S 是全鋁車身，但是 Model 3 只是使用了鋁框架車身，車身覆蓋件還是傳統材料。Model S 為了平衡車重和續航里程，上全鋁車身也是不得已，但 Model 3 因為定位低了，所以不需要追求太高的續航里程，放棄全鋁車身也是順理成章的，畢竟鋁車身很貴的。下圖是最近曝光的 Model 3 白車身:

2. 性能降低了，因此三電系統的成本也會有所降低。比如，不要求極致性能，也就不需要規格過高的電機，要知道，不一樣的性能標準，可能會讓動力系統的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外 Model 3 里裝的電池組更少，并且變成了 Gigafactory 自己生產的 2170 電池，這個也是非常重要的成本縮減點。

3.「回歸平凡」所帶來的成本降低：從一個全液晶儀表+一個 17 寸大屏變為一個 15 寸橫屏，這也能降成本；再比如，根據目前的一些圖片來看，Model 3 的中控臺很可能沒有真皮包裹了，又能省錢了；懸掛系統從 Bilstein 品牌的空氣懸掛變成普通懸掛，繼續省……這兒省點那兒省點兒，加起來就是一個很客觀的數字。

4. 生產成本：Elon Musk 反復說過，Model 3 的設計理念之一就是「便于生產」。這樣的結果之一，就是 Model 3 零件數量得以大幅縮減。「便于生產」意味著很多東西，比如，單車生產時間可以變得更短，工人數量可以進一步縮減等等，最終的目的其實還是降低生產制造成本。

另外，減少個性化配置方案也意味著在生產線上可以盡可能的生產標準化產品，提高生產效率。

5. 規模效應：一年生產 50 萬臺車，和一年生產 5 萬臺車，規模效應是不同的，尤其對于電動車來說更是這樣。大規模生產，可以更好的攤薄研發、模具、設備折舊、人力等等等等各種成本。而且，有好幾十萬的預訂量做保證，特斯拉在采購零部件的時候就會有更強的議價能力，拿到更低價格。如果你了解一點汽車的生產制造，就一定懂得「規模效應」的重要性。

6. 后續服務成本：體現最明顯的就是對于超充的使用，假如所有 Model 3 用戶都可以免費使用超充，這部分成本也會非常非常可觀，現在，省掉了。

說了這么多，總之，不管是從產品層面還是從公司商業層面，Model 3 和之前的特斯拉產品相比其實是完全不同的兩回事。如果你想買這車，確實得做好心理準備，而對特斯拉來說呢，也得做好各種準備，保證這輛車順利投產，并且在某個時候順利的達到幾十萬的年產量，然后一臺一臺的交付給那些等了好久好久的準車主。