1、公交車是新能源大中型客車的主力

根據前期的公安上牌和近期的交強險保險數據分析，公交車是新能源大中型客車的主力。近幾年的新能源客車從公交突破逐步進入很多非運營的領域，形成部分限購城市的購買熱點。尤其是單位用戶樂于買新能源大客車實現環保和考核指標的實現，這也是16年的非運營的新能源大客的占比達到16%的較高水平。

2、公交與出租的分布對比

北方地區由于天氣等因素，尤其是東北和西北的出租比例高。而南方的天氣溫暖，加之經濟發展較強，形成自行車、摩托、私車等個性化出行較便利性較高，出租和公交的占比較低，且出租的占比相對偏低。

過去到南方小城鎮，經常是找個摩的就走了，當然也有靠腿的時候。但北方的出租相對較多。尤其是華東和華南的人口密集，但注冊的出租和公交的比例不高。

3、新能源公交車的發展也是較為迅猛。

根據我們統計每個省的新能源公交車的歷年上牌情況，新能源公交車的發展較快，但不均衡。北方地區的新能源公交的占比較低，而中部的黃河流域的新能源公交車占比較高，尤其是山西和河南等的新能源公交占比較強。這按照歸類也是中部黃河流域、東部華北區的占比較高的特征。

而東北地區、西北地區、西南地區的新能源車銷量占比保有量水平較低。

4、新能源客車的占比仍有提升空間

根據交通部頒布的新能源公交車推廣應用考核辦法（試行），為進一步加快新能源汽車在公交領域的推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整。其中（一）北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40％、50％、60％、70％和80％。　　

根據規定看，目前的京津滬的新能源公交車是總體較慢。相對于雄厚的財力，比較有特色的是東部大城市的京津滬的公交車的新能源占比較低，沒有類似深圳的超強比例特征。這也是大城市的交通效率和安全的考慮。

今年五一的北京蟹島近百臺電動大巴起火，引發媒體的極大關注和聲討，這也是大城市的信息敏感性特色體現。

但隨著新能源公交的成熟，未來京津滬必然也是需要新能源車的達標。這也是巨大的市場機會。

5、新能源客車的插混市場也有潛力

從16年的新能源公交客車的構成看，新能源公交車的占比仍是較高的水平。其中的純電動客車的優勢市場是華南和山西市場，這也是純電動市場的較好突破。隨著未來的新能源客車的進一步提升滲透率，插電混動客車在北方地區也是有巨大的發展潛力。前期的新能源公交的超高補貼下的畸形市場將有所改變。