正蓬勃發展的儲能正助力“光儲充”一體化電站布局加速。
“光儲充”一體化電站，簡而言之，就是集光伏發電、儲能、充電于一身的一個綜合功能電站。它有三個特征：1、可實現光伏發電自發自用；2、余電儲存；3、可結合儲能峰谷電價差套利。
“光儲充”智能充電站的概念，在國內最早由寧德時代提出。寧德時代通過4年投入，開發出一個類似集裝箱大小、帶儲能功能的充電站，能夠為用戶提供儲能、快充、電池健康檢測等服務。在用電高峰，該充電站可給電網供電；逢用電低谷，則給自身或電動車充電，起到削峰填谷的作用。寧德時代實現了光儲充智能電站的快速落地。
目前，國內的車企還沒有大量涉足該領域。目前國內布局“光儲充放”的企業主要是寧德時代和華為，特斯拉短期在中國推廣并不容易，但在5年的時間維度看，其競爭力非常明顯。
光儲充一體化電站可以解決新能源汽車充電站電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實現了削峰填谷，又節省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發電不連續性的不足，是一種可持續發展的能源利用方式。
光儲充換電站對新能源汽車的發展將帶來很大影響。光伏自發自用，綠色經濟，儲能緩解電網擴容投資，光儲充電站或將成為充電基礎設施發展的主流方向。
隨著儲能的發展，光儲充電站將成為充換電基礎設施發展的主流方向。分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現臨時停電現象。
儲能可解決電網增容、擴容矛盾
相較一般的充電站，“光儲充”一體化充電站究竟有哪些優勢？
因為有了儲能單元，可實現局部微網的削峰填谷。“光儲充”系統能很好地應對超充時代的高電壓、大電流對電網產生的沖擊。在電動汽車集中充電或者大規模充電的時候，通過儲能系統來平抑電動汽車引起的電網波動。
因為有了儲能的功能，系統還可以接收光伏發電，一些配套園區還可作為應急電源、備用電源等來使用。
這種充電站可實現用戶的電費賬單“兩部法”，一部分與申請的容量“功率訂購額”成比例，一部分與消耗的電量成比例。
儲能系統可以在用電需求低時充電，而在用電需求變高時放電，實現用電負荷的“移峰”，從而減少功率訂購額，降低用電成本。
由于全天各時段的電價不同，用戶可以利用這種電價差決定何時從電網購買何種價格的電。在非峰值負荷時間電價對儲能系統充電，而在峰值負荷時段電價進行放電，從而將非峰值時段的電價“遷移”至峰值時段，實現峰谷套利。
業界人士稱，光儲充項目可以通過儲能來解決電網增容、擴容的矛盾問題。
儲能系統助力城市快速充電基礎設施建設
儲能系統是一個利用鋰電池作為能量儲存載體，在一定時間內存儲電能和一定時間內供應電能的裝置，具有高能量密度、高轉換效率和快速反應等特點，可以理解為一個大型“充電寶”。
在城市快速充電基礎設施的建設中，儲能系統可以起到減少初期投資、增強供電可靠性、助力節能減排等作用。
儲能系統的可有效支撐新能源汽車充電高峰時期的的電力需求，實現峰值功率平滑，從而推遲電力增容與改造的相關投資。在規劃電力系統時，設計合適的功率和容量的儲能系統，可優化系統與設備容量，減少建設投資。
儲能系統將非峰值時段的低碳排放電能轉移到峰值時段使用，從而減少對高排放能源的消耗，有利于節能減排。
當電網偶發停電時，儲能系統可以作為后備電源為用戶持續供電，有助于減少突然停電給充電基礎設施的運營造成的不利影響。此外，通過儲能系統的安裝與應用能夠濾除來自電網的擾動，可以作為一種電能質量控制裝置來改善重要負荷的供電質量。
液冷為光儲充系統主流技術
儲能系統就像城市里的加油站，充電基礎設施一般建設在人口密集，寸土寸金的城市核心區。
與充電基礎設施配套建設的儲能系統應當具備安全性高、用地少、維護成本低的特點。
傳統的風冷儲能散熱技術是通過風扇將電芯產生的熱量帶到外部，雖然具有結構簡單、成本低的優勢，但換熱系數低,冷卻速度較慢，且需要大面積的散熱通道，令整體儲能系統自耗電高、占地面積大、維護成本高。
液冷儲能散熱技術是通過冷卻液對流換熱方式降低電池溫度，導熱率高，散熱更均勻，可大幅度降低儲能系統的自耗電。并且，液冷方案不需要預留散熱風道，大幅節約占地面積，適合部署于土地資源稀缺的城市核心區。
除了液冷，目前業界還有一些新的嘗試。威睿能源利用兩相變化吸熱/放熱原理，在產品具有較高防護等級的情況下高溫吸熱，低溫放熱保證電芯工作在適宜溫度，在業內首創相變冷卻靜音設計。目前已有多場景實際應用。
威睿能源在杭州灣新區威睿廠區內部已經建立“風光荷儲充”綜合能源示范站，包含1臺500kW /1000kWh磷酸鐵鋰電池儲能集裝箱，一臺360kW /1056kWh梯次電池儲能集裝箱，1臺并網柜，一臺60kW /120kWh商業儲能，一臺5kW/10kWh戶用儲能、一臺1kW軸流風機、30kW光伏及整站EMS能量管理系統及云平臺等。
