新能源車劇增充電樁不夠用
記者從市場上了解到,目前涉足廣州市場的新能源汽車分時租賃企業中,八成采用在充電網點集中充電,再由人工調撥的方式進行運營管理。“以一臺北汽新能源EV160來說,續航里程是160KM,當車輛剩余電量在35KM的時候就會系統下線,運維人員把車輛開到附近充電。”一度用車運維負責人表示。
對于這種運維方式,有業內人士表示,當平臺車輛數量維持在200~300臺時,人工調撥的方式也許還能夠滿足需求,但始終會遇到瓶頸,“充電難始終是繞不過去的一道坎。”
上述人士的擔憂不無道理,據記者從廣州道路運輸行業協會共享汽車(分時租賃)專委會了解到的數據,目前,廣州有2650輛共享汽車投入運營,今年內13家企業還將繼續在廣州投放20400輛純電動共享汽車。由此帶來的首要問題就是:去哪兒充電?
“大部分車輛運營還是在市中心核心路段,而這些區域的充電樁是一樁難求,停車費用也不便宜。”有車運維人員告訴記者,如何解決充電難題,增加車輛的周轉率,已成為各共享平臺共同面對的瓶頸。
為避免一樁難求的尷尬,EVCARD采用了自建樁重資產模式。“租車位容易,但是建樁難度比較大,未來也將和充電樁運營企業一起合作,充分利用好充電資源。”EVCARD廣州負責人表示。
補貼政策未出影響建樁熱情
一份來自廣州市充電設施智能管理平臺的數據顯示,2016年5月廣州市全市充電樁為582個,到2017年4月這一數量為6207個,增幅達966.49%。同時,廣州市還計劃在2018年前建設充電樁34700個。
來源:信息時報
“去年有很多充電樁企業到處找地方建樁,今年卻悄無聲息了……”透過某商場的公關負責人之口,可以發現美好的規劃,難掩現實的無力。充電樁建設熱潮的退去,與充電樁建設財政補貼政策在2016年12月31日截止后,沒有新的相關政策出臺不無關系。
日前,廣州市工信委印發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知》,將加強對電動汽車充電基礎設施建設運營管理和財政支持政策,同時也鼓勵自用充電設施信息錄入廣州市充電設施智能管理平臺。不過,通知并沒有提及新的補貼政策,這讓不少充電樁企業持觀望態度。
在佛山某CBD,物業方的建樁計劃,就因找不到愿意投樁的充電樁企業,最終無疾而終。“我們物業地處旺地,原本以為建樁是件很容易的事情,沒想到問了好幾家,都沒人愿意來。細問之下,才知道佛山沒有充電樁補貼,對方不愿意投資。”物業方負責人說道。由此可見,沒有補貼的助推,廣州市將要想完成超過3萬個布樁的指標,壓力可謂不小。
分時租賃機構助推充電市場
在充電資源有限的情況下,隨著分時租賃市場的進一步擴大,充電樁企業和分時租賃機構聯手或將成為必然趨勢。
星星充電、特來電、EV新能源、泰坦等充電平臺,在接受記者采訪時,均對與新能源汽車分時租賃企業合作抱有期待。“現在純電動個人用戶還是很少,95%的車輛都是運營車輛,他們有需求,我們提供服務,雙方是有天然合作優勢的。”廣州星星充電設備有限公司總經理曾慶穎表示道。特來電也看好雙方的合作,因為“充電樁建好之后,不去用也是一種浪費。”
“分時租賃要和充電樁一起聯合做市場,既可以解決分時租賃運營車輛的充電問題,又能把充電樁公司閑置的樁盤活。”環球車享(廣州)汽車租賃有限公司總經理黃逢一表示。
不過,對于如何打通充電樁公司與分時租賃平臺之間的數據,目前仍舊處于多方探討中。“我們現在算是大客戶,充電樁公司會給予一定的充電優惠。”一度用車負責人透露說。而更深層次的合作,目前各平臺之間,也仍處于摸索中,雙方利益如何平衡成為難點。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員認為,目前最大的矛盾,是車樁位的統一。她表示,不同的主體對象要一體化要互聯互通,還要解決不同車型車樁的互聯互通。從橫向來看,A、B、C運營商各種不同的充電樁服務商之間的互聯互通,包括支付、技術、安全操作等等,方方面面都要做到互聯互通。而上述問題的解決,都尚需時間磨合。