騰勢新能源成立于2011年2月16日,其主營業(yè)務(wù)包括乘用車、電動車、汽車電動傳動系統(tǒng)、車用動力系統(tǒng)及座位少于9個的乘用車零部件的設(shè)計和研發(fā)等。公司由比亞迪和戴姆勒投資合資建設(shè),雙方各持股50%。自騰勢新能源成立以來,雙方已經(jīng)對該公司多次增資。
2012年12月、2013年8月以及2014年3月,比亞迪分別對騰勢新能源進行增資4.5億元、1.5億元和2.8億元(人民幣)。與此同時,戴姆勒投資以相同的比例對騰勢新能源進行增資,雙方保持著50:50的持股比例。本次增資后,騰勢新能源注冊資本增至33.6億元。
據(jù)了解,此次股東雙方的增資主要用于騰勢新能源的營運資金,以緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。“騰勢汽車”以德國戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù),未來市場競爭力相當(dāng)大。
然而盡管如此,騰勢新能源的業(yè)績情況卻不太樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年度騰勢新能源的營業(yè)收入為4.32億元,凈利潤虧損12.99億元;截至2017年3月31日,公司資產(chǎn)總額為30.87億元,凈資產(chǎn)為3330.3萬元。首季度公司營收為637.7萬元,虧損7250萬元。
騰勢新能源的遭遇在整個新能源車領(lǐng)域不是個例。自去年下半年開始,政策的調(diào)整令不少新能源車企陷入了發(fā)展的困境。此前,由于存在騙補行為,蘇州金龍被追回補貼資金以及被罰金額差不多7.8億元,導(dǎo)致蘇州金龍出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的情況,陷入階段性發(fā)展困境。
2016年10月12日,金龍汽車發(fā)布了一份向控股子公司提供借款公告。經(jīng)公司董事會同意,金龍汽車將為控股子公司蘇州金龍?zhí)峁?億元的借款,用于蘇州金龍補充流動資金。此外,金龍汽車還聯(lián)合廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司和蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展(集團)有限公司共同為蘇州金龍?zhí)峁?5億元的擔(dān)保額度,幫助蘇州金龍渡過難關(guān)。
今年以來,補貼事后清算以及三萬公里硬性標(biāo)準(zhǔn)的出臺,新能源車企在發(fā)展過程中會遇到政府補貼政策調(diào)整帶來的資金回籠壓力。今年,只不過是新政實施的首年,隨著補貼退坡力度的逐步增大,新能源車企的生存環(huán)境將更加艱難,利潤下滑甚至虧損在新能源車企中將成為常態(tài)。
俗話說,背靠大樹好乘涼,依靠母公司輸血渡過難關(guān)固然是不錯,然而真正有騰勢新能源以及蘇州金龍那樣“富二代”背景的新能源車企畢竟不多。
來源:動力電池網(wǎng)