2012年12月、2013年8月以及2014年3月，比亞迪分別對騰勢新能源進行增資4.5億元、1.5億元和2.8億元（人民幣）。與此同時，戴姆勒投資以相同的比例對騰勢新能源進行增資，雙方保持著50:50的持股比例。本次增資后，騰勢新能源注冊資本增至33.6億元。
 

        據(jù)了解，此次股東雙方的增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。“騰勢汽車”以德國戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，未來市場競爭力相當(dāng)大。
 

        然而盡管如此，騰勢新能源的業(yè)績情況卻不太樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年度騰勢新能源的營業(yè)收入為4.32億元，凈利潤虧損12.99億元；截至2017年3月31日，公司資產(chǎn)總額為30.87億元，凈資產(chǎn)為3330.3萬元。首季度公司營收為637.7萬元，虧損7250萬元。
 

        騰勢新能源的遭遇在整個新能源車領(lǐng)域不是個例。自去年下半年開始，政策的調(diào)整令不少新能源車企陷入了發(fā)展的困境。此前，由于存在騙補行為，蘇州金龍被追回補貼資金以及被罰金額差不多7.8億元，導(dǎo)致蘇州金龍出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的情況，陷入階段性發(fā)展困境。
 

        2016年10月12日，金龍汽車發(fā)布了一份向控股子公司提供借款公告。經(jīng)公司董事會同意，金龍汽車將為控股子公司蘇州金龍?zhí)峁?億元的借款，用于蘇州金龍補充流動資金。此外，金龍汽車還聯(lián)合廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司和蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展（集團）有限公司共同為蘇州金龍?zhí)峁?5億元的擔(dān)保額度，幫助蘇州金龍渡過難關(guān)。
 

        今年以來，補貼事后清算以及三萬公里硬性標(biāo)準(zhǔn)的出臺，新能源車企在發(fā)展過程中會遇到政府補貼政策調(diào)整帶來的資金回籠壓力。今年，只不過是新政實施的首年，隨著補貼退坡力度的逐步增大，新能源車企的生存環(huán)境將更加艱難，利潤下滑甚至虧損在新能源車企中將成為常態(tài)。
 

        俗話說，背靠大樹好乘涼，依靠母公司輸血渡過難關(guān)固然是不錯，然而真正有騰勢新能源以及蘇州金龍那樣“富二代”背景的新能源車企畢竟不多。