吳小員：這幾位都是我們行業(yè)的各類大咖，先請各位介紹一下各位自己的公司以及最新進展。

　　張洋：蔚來汽車成立兩年零6個月的時間，過去兩年零6個月我們創(chuàng)造了一些世界紀錄，比如說上個星期我們團隊完成了世界最快的超跑的測試，在剛剛結(jié)束的上海車展發(fā)布了量產(chǎn)車型，對于我們來說也是做移動互聯(lián)網(wǎng)端看到了今天的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，所以我們啟動這樣一個項目，希望后面在行業(yè)里面跟各位有更積極的合作，謝謝大家!

　　賀宏勝：我來自于電巴新能源，我們成立于2000年，我們在國內(nèi)一直致力于換電設(shè)備和換電技術(shù)的研發(fā)。我們在世博會和大運會提供了換電技術(shù)和換電服務(wù)，支持了新能源純電動換電大巴的運行。我們電巴新能源、奧動新能源和北汽新能源在去年結(jié)成了戰(zhàn)略合作的關(guān)系，共同在全國推廣換電版的出租車業(yè)務(wù)。目前我們在北京、廈門、廣州和南州四個城市開展業(yè)務(wù)。在北京去年我們已經(jīng)完成了50座換電站的建設(shè)，同時也投放了1200臺出租車，今年以及在未來的幾年將以出租車電動化這樣一個領(lǐng)域為載體，來拉動我們智能換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時以一個電池全生命周期的管理為核心，來構(gòu)建一個綠色的開放的能源供給平臺，謝謝。

　　敖建華：大家好，我是來自珠海銀隆新能源的敖建華。我們是通過銀隆鈦廣通車打造一個閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。在去年董明珠、王健林、劉強東入主銀隆以后，目前銀隆新能源在網(wǎng)上炒得比較火。

　　董俊：星星充電的前身是萬邦新能源，我們在2014年和北汽的合作，從事是北汽新能源的銷售，慢慢涉足了充電運營這個行業(yè)，萬邦旗下有三個板塊，德合做充電機的研發(fā)和生產(chǎn)，星星充電致力于城市的運營，還有新能源汽車的銷售，萬邦除了不賣車，賣車以后的事情基本上都做，所以基本形成了產(chǎn)業(yè)鏈的小閉環(huán)，很榮幸參加這次大會。

　　吳小員：非常感謝四位的介紹，首先我來向張洋總提問一下，蔚來汽車EP9已經(jīng)有了首批明星用戶，第二批馬上也要預(yù)售了，想再來聽聽張總給我們多透露一點，你們在車出來以后，生態(tài)再延伸方面，你們有什么思考?有什么可以給我們分享的小秘密?

　　張洋：感謝老師，蔚來汽車的工作我們應(yīng)該分成兩個階段，過去兩年時間我們花很多精力，一直圍繞怎樣做出一款好產(chǎn)品來進行努力，因為汽車關(guān)乎每個人的安全和家庭幸福。我們更多是想讓消費者愿意使用你的產(chǎn)品，希望我們這個企業(yè)能夠用各種各樣的方式和消費者建立更高頻、更多的互動，因為在座大多數(shù)人有汽車，不管什么牌子，有多少人關(guān)心買這個汽車這個公司年報是什么樣子的，是盈利還是虧損的，我們應(yīng)該構(gòu)建一個新的模式，讓消費者更愿意參與到你的企業(yè)擁有你這個產(chǎn)品。

　　今年開始我們量產(chǎn)產(chǎn)品逐漸準備，我們做更多商業(yè)模式的探索，我們想建立一個新的產(chǎn)品的方向，希望我們的產(chǎn)品能夠和消費者產(chǎn)生互動，讓公司和消費者產(chǎn)生互動，這是我們今年明年，甚至蔚來汽車誕生到今天思考的問題，我們也在踐行。

　　吳小員：掌聲謝謝張總，接下來我們再來看看電巴，您換電怎么和互聯(lián)網(wǎng)的連接法?換電生態(tài)，除了服務(wù)于出租車，是不是以后也有服務(wù)分時租賃的可能性?

　　賀宏勝：電動汽車和傳統(tǒng)汽車最大的差異，我們覺得就是基礎(chǔ)設(shè)施方面的差異，這個也是大家的共識，能源的補給是需要解決的問題，無論換電、充電、無線充電，現(xiàn)在很多的技術(shù)或者是業(yè)態(tài)，構(gòu)建了比較復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，和傳統(tǒng)汽車來對比的話，我們只有打造一個分布式的電能的補給體系才能讓電動車發(fā)展，換電是充電技術(shù)的另一種應(yīng)用，我們用物理快換的過程，迅速完全車輛的能量補給，當然在能源補給的時間考慮到產(chǎn)品的豐富化，我們是充換結(jié)合。我們之所以選擇在出租車領(lǐng)域推廣或者是首先構(gòu)建智能換電的網(wǎng)絡(luò)，因為出租車它是一個運營里程高，對頻次有剛需的體系，而且比較容易分攤我們初期構(gòu)建的成本，現(xiàn)在新能源的領(lǐng)域無論是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是在車輛方面，都還是依賴國家的補貼，我們相信隨著這樣一些高里程、高頻次的車，我們有機會制造一個自我循環(huán)發(fā)展的能源網(wǎng)絡(luò)，實際上現(xiàn)在我們和北汽新能源著手研究物流業(yè)務(wù)等等場景，實際上在北京、上海這樣的一些大城市，停車位和車輛的一個巨大矛盾，很難克服解決。所以，在這樣的大城市里面有一些剛需和應(yīng)用場景存在，我相信在今年大家應(yīng)該就能看到換電版對私的車能夠在北京的街頭跑起來。

　　吳小員：張總，您的蔚來汽車未來會到他的換電站還是您自己建設(shè)?您覺得，您的未來消費者會愿意去電巴換電嗎?

　　張洋：我們的邏輯比較簡單，我們做這個企業(yè)是提升整個行業(yè)體系化的效率，我們沒有辦法所有面對消費者的地方我們自己來服務(wù)，但是如果有好的合作伙伴幫我們解決和用戶服務(wù)的問題，我們是開放的，因為我們做這個企業(yè)的初衷就是服務(wù)我們的消費者，一切為消費者和用戶服務(wù)。

　　吳小員：下面來問一下我們敖總，我們銀隆是全體系、全封閉，從電池到材料，您剛才說了，除了我們在外面看了商務(wù)車型還有大巴車，將來還要向乘用車生態(tài)進軍，您未來的資質(zhì)、準入、產(chǎn)品方面有什么計劃，目前的布局進展是什么樣的?

　　敖建華：首先我是電動車共生生態(tài)的堅定支持者，我在銀隆做過電動客車，從10年最初的20臺車，進行商業(yè)化運營。這些車輛到現(xiàn)在已經(jīng)七年了，還在運營。我在這個里面，在電動車最初的推廣里面，很多的血和淚，我非常清楚，特別是沒充電樁、沒有充電的地方、滿足不了快充車高壓高電流充的時候，對車輛的推廣影響是非常大的。

　　第二在乘用車這塊里面，實際上我們在三年前就已經(jīng)做這個乘用車的夢，因為銀隆一直發(fā)展，新能源車是大量的資金密集型的，人才密集型和技術(shù)密集型，整個這樣發(fā)展。我們乘用車8款40多個樣車，我們早已經(jīng)做了。但是因為我們的資金一直沒有落實，再加上新能源的發(fā)展，尤其我們的電池在今年要達到50億安時，今年年底實現(xiàn)這樣的產(chǎn)能，由于有了董明珠、王健林、劉強東等人這樣的大的投資，優(yōu)良的股東進來，所以我們未來會啟動電動乘用車。主要就是兩條路，一條路是我們自身定向申報，第二個是要整合，因為現(xiàn)在整個汽車行業(yè)剩余的產(chǎn)能太多太多，所以在上層這塊里面不停的進行整合，我們銀隆十年發(fā)展歷史也就是不停的整合，然后在一起加上研發(fā)的過程。

　　吳小員：再來問一下董總，在整個生態(tài)圈里面，咱們現(xiàn)在也像銀隆一樣有喜有憂有痛，咱們對汽車生態(tài)的下一步憧憬是什么，星星充電能在汽車生態(tài)里面發(fā)揮多大的作用，如何把我們整個生態(tài)真正的構(gòu)建好?

　　董俊：其實，作為充電運營企業(yè)來講，我認為到目前為止，還沒有到真正進入運營期，還是在投入期，投入期有很大的工作，第一個是教育用戶端，第二個是教育合作端，用戶的不理解、合作的不理解，這是對于充電運營企業(yè)很大的溝通成本。

　　第二個就是重資產(chǎn)，重資產(chǎn)也是目前新能源行業(yè)很多企業(yè)遇到的一個大問題，重資產(chǎn)意味著增加了投資回報周期，對于企業(yè)來講肯定是想縮短投資回報周期，只有兩條路徑，一條是增加收入，第二個就是降低運營成本。而我們的商品恰恰是很多我們合作伙伴的生產(chǎn)資料，很多合作伙伴他也是跟我們處于同樣一個階段，而是他降低運營成本，同時壓榨我們商品的價格，所以這是一個矛盾點。

　　我先拋了一個問題，其實充電運營企業(yè)和行業(yè)類的整個生態(tài)鏈的上下游的合作，我認為是互補作用的，有了充電運營，用戶解決了擔憂，才能促進新能源車的推廣。充電運營不僅有好的商品還要有好的服務(wù)、好的運營，因為充電和用戶的頻次是最高的，用戶的投訴點也是最高的，有車占位或者充電樁掉線等等都是后期運維的事情，我覺得充電運營企業(yè)首先有一套好的產(chǎn)品、好的平臺、好的運維系統(tǒng)。

　　第二個細分市場，尋找你的目標用戶，不同的目標用戶有不同的痛點，就是去了解不同用戶的痛點，私人用戶的痛點在哪兒、行業(yè)用戶的痛點在哪兒，根據(jù)痛點設(shè)計不同的充電場景以及充電網(wǎng)絡(luò)。

　　第三個企業(yè)解決充電運營商以及物業(yè)之間的關(guān)系，因為充電運營商來講，運營企業(yè)怎么樣均衡物業(yè)、電和自己三方面的關(guān)系，用最好的產(chǎn)品提供給用戶。

　　第四個就是及時的運維和售后，這個和第一個有點像，就是好的產(chǎn)品，我的結(jié)論就是運營企業(yè)第一個就是好的產(chǎn)品+好的平臺+好的運維，尋找你未來的合作伙伴，你的用戶，謝謝大家，這是我想說的觀點，謝謝!

　　吳小員：我們現(xiàn)在時間已經(jīng)是到了六點多了，我們現(xiàn)在還是把寶貴的時間留給我們寶貴精彩問題，提問者兩句話第一句話介紹你是誰，第二句話你問誰什么問題。

　　觀眾：各位好，我是新華社的張潔，我的問題并非針對某一位嘉賓，電動汽車共生生態(tài)當中，是否仍然面臨著地方保護的瓶頸和障礙?

　　敖建華：我推廣新能源汽車已經(jīng)七年了，阻礙新能源汽車最大的發(fā)展就是地方保護，我只能這么說了。

　　董俊：因為從充電角度來看，目前來講因為隨著國家的一系列政策出臺，基礎(chǔ)建設(shè)先行的政策紅利，目前從充電的角度來看，目前還沒有遇到這樣的一些地方保護的政策，也有一些問題的因素，不同的政府補貼政策實時不能出臺，補貼政策不能實時落地，出臺也沒有辦法申請，這是目前遇到的問題，但是沒有出現(xiàn)地方保護這種情況，謝謝。

　　賀宏勝：我只是提一個建議，實際上在新能源共生生態(tài)建設(shè)過程當中，政府應(yīng)該去以市場的競爭、公平的競爭為一個指導(dǎo)，然后去培育一種土壤，讓所有的技術(shù)路線，讓所有的商業(yè)模式，讓所有的這種業(yè)態(tài)能夠在土壤里面自由的生根發(fā)芽，這樣是最好的。

　　張洋：這個問題首先客觀存在，確實我們存在著對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定阻礙的地方保護，但是這個是中國的國情可以理解，但是我覺得其實非常同意我們幾位的意見，市場會起到最終的判斷作用，第二我們很多地方考慮未來的機制，我們希望就像國補一樣，當市場成長起來的時候要抓住退坡，讓市場做決策，我們更多看到不是地方保護，而是發(fā)助學(xué)金不是獎學(xué)金的方式，讓企業(yè)做大做強。