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充電樁故障頻發(fā)背后原因

發(fā)布日期:2017-05-17

核心提示:初夏的北京天氣還不算太炎熱,位于北京北五環(huán)外的華貿(mào)城購(gòu)物中心地下停車場(chǎng)內(nèi),剛剛在一處公共充電樁前停好車的牛青山(化名)嘆了
        初夏的北京天氣還不算太炎熱,位于北京北五環(huán)外的華貿(mào)城購(gòu)物中心地下停車場(chǎng)內(nèi),剛剛在一處公共充電樁前停好車的牛青山(化名)嘆了聲氣。“充電樁還是用不了,已經(jīng)給客服打了三次電話一直沒(méi)人來(lái)修。”
 
        這已經(jīng)是牛青山在一個(gè)月內(nèi)第二次遇到充電樁不能使用的情況了,眼看著自己的純電動(dòng)車快要沒(méi)電,牛青山能做的只是期待眼前的充電樁趕快被修好。
 
        而讓牛青山想不通的是,為什么充電樁越建越多,充電反而越來(lái)越難了?
 
        故障電樁沒(méi)人修?
 
        家住北京朝陽(yáng)區(qū)北苑附近的牛青山2016年底買了一輛純電動(dòng)汽車,由于沒(méi)有固定產(chǎn)權(quán)車位,牛青山不能自建充電樁,于是經(jīng)常在自己家附近的華貿(mào)城地下停車場(chǎng)公共充電樁充電。
 
        “一共6個(gè)充電樁,經(jīng)常出現(xiàn)故障,有時(shí)候還有一兩根可以用,有時(shí)候干脆所有的都?jí)牧恕?rdquo;按照牛青山的描述,我們來(lái)到了華貿(mào)城地下停車場(chǎng),并對(duì)上述充電樁進(jìn)行了實(shí)地檢測(cè)。正如牛青山所言,6根充電樁全部不能使用,一位趕來(lái)充電李先生同樣失望而歸。他告訴我們,“雖然地圖上顯示的公共充電樁很多,但經(jīng)常會(huì)遇到故障的問(wèn)題。”
 
        據(jù)公開資料顯示,在城六區(qū),用充電樁App尋找所有能找到的充電樁,一共有5025根,但其中有近1000根是不能用的。
 
        我們?cè)诘貕珗@南門停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn),10余根充電樁中4個(gè)貼上了“設(shè)備故障”的標(biāo)志。在此充電的趙先生告訴我們,半個(gè)月前就發(fā)現(xiàn)充電樁故障,還給運(yùn)營(yíng)商打了報(bào)修電話,可到現(xiàn)在也沒(méi)個(gè)動(dòng)靜。
 
        此外,我們分多路對(duì)北京城區(qū)的內(nèi)的充電樁進(jìn)行了調(diào)查,在我們走訪的10余處充電站中幾乎沒(méi)處都有因故障或其他原因不能正常運(yùn)營(yíng)的充電樁。
 
        我們撥通了華貿(mào)城地下停車場(chǎng)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)客服電話,工作人員表示,“充電樁沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題,出現(xiàn)故障在所難免,已經(jīng)派人去修了。”三天后,我們?cè)俅蝸?lái)到華貿(mào)城地下停車場(chǎng),充電樁依然顯示無(wú)法使用。
 
        那么,究竟是什么原因使得如此多的充電樁不能得到正常維護(hù)呢?這或許是像牛青山這樣的電動(dòng)車用戶最關(guān)心的問(wèn)題。
 
        “原因很簡(jiǎn)單,運(yùn)營(yíng)充電樁不掙錢,當(dāng)然沒(méi)人愿意花力氣維護(hù)了。”朝陽(yáng)區(qū)一處充電站的負(fù)責(zé)人告訴我們。
 
        盈利成難題
 
        我們?cè)谠摮潆娬究吹剑灿?0個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。有兩輛純電動(dòng)車正在使用慢充樁充電。“在附近上班,家里沒(méi)有充電樁,所以平時(shí)就在這里充。”其中一位車主告訴記者,“電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)大約2元/度,加上6元/小時(shí)的停車費(fèi),感覺快要超過(guò)燃油車了”。
 
        實(shí)際上,電動(dòng)汽車充電樁收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),是支撐電動(dòng)汽車充電樁持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。為了激發(fā)市場(chǎng)活力,政府不但放開了充電樁市場(chǎng)的民資入駐,2016年6月1日還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi),具體為北京市當(dāng)日92號(hào)汽油每升售價(jià)的15%。
 
        該電站負(fù)責(zé)人向我們透露,目前,市面上的交流慢充樁成本遠(yuǎn)低于直流快充樁的成本。資料顯示,45千瓦的直流快充樁為例,價(jià)格在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元之間。而一臺(tái)7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外,充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。
 
        “由于充電樁利用率不高,每月的收入也只是剛好填平人員和場(chǎng)地費(fèi)用。按現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看,收回投資的期限估計(jì)至少要6年左右。”該負(fù)責(zé)人介紹,公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項(xiàng)目的合作,擴(kuò)展利潤(rùn)來(lái)源,但目前還沒(méi)有成熟的方案。
 
        “由于目前新能源汽車的保有量不大,如此一來(lái)與之相輔相成的充電產(chǎn)業(yè)短時(shí)間也難以實(shí)現(xiàn)盈利。”新能源行業(yè)專家周先生(化名)告訴汽車商報(bào)。
 
        補(bǔ)貼收緊
 
        我們注意到,在充電樁行業(yè)對(duì)社會(huì)資本打開大門一年多時(shí)間里,各路資本蜂擁而入,但因缺乏合理規(guī)劃和清晰商業(yè)模式的引導(dǎo),大量無(wú)效投資和低利用率的充電樁正在成為無(wú)人買單的“昂貴學(xué)費(fèi)”。
 
        而當(dāng)盈利成為決定充電樁企業(yè)生死的轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí),一場(chǎng)洗牌已經(jīng)在所難免。
 
        2016年1月5日,《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》發(fā)布,稱“充電設(shè)施投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。”兩個(gè)星期后,五大部委正式確定了對(duì)新能源充電設(shè)施的財(cái)政補(bǔ)貼辦法及標(biāo)準(zhǔn)。
 
        “顯然政府已經(jīng)吸取了新能源汽車騙補(bǔ)的教訓(xùn),從嚴(yán)審查,或許成為避免充電樁行業(yè)重蹈新能源整車騙補(bǔ)覆轍的唯一辦法。”
 
        據(jù)了解,北京的充電樁補(bǔ)貼申請(qǐng)條件中,要求必須出具第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估報(bào)告,而且第三方機(jī)構(gòu)必須是政府認(rèn)可的。評(píng)估的內(nèi)容包括:充電樁是否符合標(biāo)準(zhǔn)、是否達(dá)到各項(xiàng)要求、設(shè)備金額和發(fā)票是否一致等。其中“建樁有效性”的評(píng)估直接決定補(bǔ)貼能否到手。
 
        周先生告訴我們,隨著新能源汽車市場(chǎng)被大力整頓之后,充電樁補(bǔ)貼的發(fā)放也愈加從嚴(yán)從實(shí)。從目前各地公布的關(guān)于充電樁投資建設(shè)管理辦法可以看出,充電樁補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸由建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)。
 
        真的存在騙補(bǔ)?
 
        在牛青山看來(lái),盈利困難顯然不能當(dāng)做不積極維護(hù)充電樁的主要原因。讓他不能理解的是,為什么充電樁行業(yè)盈利如此困難還有這么多企業(yè)投資建設(shè)充電樁?
 
        2015年國(guó)家印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中,就明確提出到2020年,我國(guó)要建成充電樁480萬(wàn)個(gè),滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。
 
        數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,充電樁建設(shè)數(shù)量約15萬(wàn)根,而根據(jù)今年初國(guó)家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》,我國(guó)將在2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。
 
        如此一來(lái),無(wú)論是新能源汽車還是充電樁,其現(xiàn)有數(shù)量都與規(guī)劃目標(biāo)差距很大,也足以見得充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間還是相當(dāng)?shù)拇蟆6沁@樣一種“美好”的前景,讓越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。
 
        “除此之外,補(bǔ)貼也是驅(qū)動(dòng)社會(huì)資本投資充電樁的誘因。”周先生說(shuō)。
 
        早在2014年11月,財(cái)政部等四部委就已聯(lián)合發(fā)文稱,中央財(cái)政將安排資金對(duì)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。而2016初底爆發(fā)的新能源整車騙補(bǔ)事件,將充電樁補(bǔ)貼推上了尷尬的位置。
 
        “部分充電樁企業(yè)實(shí)際上只是建了一些成本低的交流樁,而且大部分都在閑置。”周先生表示,這樣的企業(yè)如果不經(jīng)過(guò)第三方的評(píng)估,由其單方面提供充電樁建設(shè)的相關(guān)資料,很容易造成騙補(bǔ)。
 
        科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛在今年一月份舉辦的電動(dòng)車百人會(huì)上也曾公開表示,充電樁行業(yè)也要避免出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象,除了需要制定更完善的管理辦法,同時(shí)企業(yè)應(yīng)當(dāng)自律。
 
        “雖然沒(méi)有證據(jù)表明充電樁行業(yè)存在騙補(bǔ)行為,但是從目前充電樁運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,不少企業(yè)當(dāng)初投資充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有目的不純的嫌疑。”周先生說(shuō)。
來(lái)源:寰球汽車內(nèi)參

 
 
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