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自燃事故層出不窮 新能源汽車安全不能忽視

發(fā)布日期:2017-05-17

核心提示:據(jù)媒體報道,5月1日午間12時20分許,北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火,損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大

 

據(jù)媒體報道,5月1日午間12時20分許,北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火,損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大巴。

盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹,地面有大面積楊絮、柳絮堆積導致火災。但是,這次發(fā)生的新能源汽車大規(guī)模燃燒事故,仍然引發(fā)了人們對新能源汽車安全的關注。

 

2016年6月26日,北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃。 中國經(jīng)濟周刊原文配圖

安全警示

在此之前,不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。

2016年6月26日,北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃,瞬間被燒得面目全非,同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。

2015年4月26日,深圳一輛國產(chǎn)品牌的純電動大巴車在充電站充電時,突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘,導致多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏,引起短路,導致火災。

不光是國內(nèi)車企,一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日,一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站,發(fā)生了電動汽車燃燒事故。

新能源汽車事故頻仍,到底是外力原因所致,還是新能源汽車本身的電動屬性,抑或是新能源汽車生產(chǎn)過程把控不嚴產(chǎn)生的質(zhì)量問題?

可以肯定的是,所有這些出現(xiàn)問題的汽車產(chǎn)品,在各項參數(shù)上都完全符合相關規(guī)定,否則這些車輛也不可能出現(xiàn)在市場上。

然而,符合政策要求的汽車產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠,因為實際車輛運行的狀況遠比企業(yè)自行路試復雜得多。一名資深汽車工程技術人員曾說過,要驗證一個發(fā)動機是否可靠,至少需要10年的時間。

應該說,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下,新能源汽車的安全性問題難以避免。因此,人們也會擔心:隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加,這類安全事故數(shù)量是否會增加?

并非專有

2013年10月1日,一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火,特斯拉公司確認,發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”(消防部門認定這是道路碎片),導致汽車前部大面積損毀,電池組著火。

特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個解釋:一輛傳統(tǒng)汽油車如果在高速路撞上同樣的東西,結果可能更糟。

似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點:據(jù)統(tǒng)計,美國全國每年有15萬起汽車著火事件,而全美國人合計每年要開3萬億英里(1英里約合1.6公里)。也就說每2000萬英里就有一輛車起火,而特斯拉開了1億英里,才有一起起火事件。有人據(jù)此認為,駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。

一個非常實際的情況是,在夏季,全國各地汽車自燃事故層出不窮,發(fā)生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞,頁面顯示的結果基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃或者發(fā)生燃燒的報道,鮮有新能源汽車著火的報道。

5月1日,北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火,數(shù)十輛新能源電動車大巴損毀。

比照事實的數(shù)據(jù),汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。

習慣的偏見

盡管事實如上所述,但是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車發(fā)生自燃引發(fā)的反應卻大不相同。

對于傳統(tǒng)燃油汽車,人們普遍的反應是:這輛車怎么發(fā)生自燃了?是駕乘者的失當操作還是汽車企業(yè)制造的瑕疵?最激烈的反應是:召回吧!

而對于新能源汽車,人們的反應則是:新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。

顯然,這是對新生事物的偏見。

2009年是新能源汽車真正大規(guī)模起步的一個重要節(jié)點。當時為了應對汽車市場出現(xiàn)的下滑,中國政府推出了鼓勵汽車市場發(fā)展的汽車下鄉(xiāng)政策,同時也奠定了新能源汽車發(fā)展的政策根基。

“十城千輛”等新能源汽車工程的推出,使得中國進入到一個全新的汽車發(fā)展時期。最近四五年的時間,新能源汽車經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。

這種發(fā)展缺乏一定的市場基礎,政策推動成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購買新能源汽車,或許主要不是出于環(huán)保的考慮,而是因為車輛使用成本更加低廉,又或者是因為限購政策的存在,使得他們購買傳統(tǒng)燃油汽車更加艱難,轉而考慮新能源汽車。

部分購買新能源汽車的機構與企業(yè),更多的是因為政策的激勵。
即使目前新能源汽車逐漸被人們所接受,新能源汽車發(fā)展本身存在的一些問題卻仍然讓大多數(shù)消費者望而卻步。

其中主要的問題之一就是新能源汽車的安全問題。

大家對新能源汽車安全的擔憂來自于其本身獨有的屬性。新能源汽車本身需要搭載大量的電池,需要經(jīng)常充電,各種電子線路復雜繁多。而電本身就被認為是一種不安全的因素,小心火電、遠離高壓電這些都是人們從小被培養(yǎng)的基本常識。新能源汽車恰恰是一個充滿電的載體。

在習慣的偏見下,新能源汽車要取得普通消費者的完全信任,還有很長一段路要走。

騙補后遺癥

其實,為了解決“電”的問題并向市場推廣新能源汽車,國家給予了大量優(yōu)惠政策,尤其是新能源汽車補貼額度很高。不過,騙補問題卻時有發(fā)生,不少資金并沒有被真正用于解決問題和市場推廣。

最近,國家對新能源汽車騙補的問題進行了大力查處,發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問題。為什么這些汽車企業(yè)要飛蛾撲火?這里面反映的問題不僅僅是騙補金額的多少,更是透視出這個行業(yè)發(fā)展的階段性問題。

一些汽車企業(yè)進入新能源汽車領域,或許只是為了獲得國家的財政補貼。

當然,這并不影響新能源汽車市場被看做未來最有希望的市場之一,許多資本紛紛涌入。然而,資本的逐利性往往使得企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品的營銷策略上劍走偏鋒。

這些新能源汽車企業(yè)更重視渠道的擴張與市場銷售的提高,而忽視了新能源汽車產(chǎn)品本身品質(zhì)的打造。而且,新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè),許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設計、產(chǎn)品結構設計等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。

一位新能源汽車企業(yè)的負責人曾經(jīng)表示,現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)存在兩種不利的傾向,一個是用市場換資本,一個是用資本換市場。所謂的市場換資本,就是這些企業(yè)進入新能源汽車領域的目的,即希望通過銷量的提升,來達到資本市場圈錢的目的。所謂的資本換市場,就是一些企業(yè)更多的是看到了市場銷量擴大背后的政策機遇。巨大的政策補貼,使得這些企業(yè)罔顧產(chǎn)品質(zhì)量,而一味地追求市場銷量擴大。

加持安全的重要性

許多國家都提出了前景巨大的新能源汽車市場發(fā)展目標與規(guī)劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵,但中國在這個方面還是走在了前列,新能源汽車被賦予了能夠帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)在汽車工業(yè)彎道超車的重要使命。

在特朗普當選美國總統(tǒng)后,中國在新能源汽車方面的政策就更加耀眼。因為特朗普更加重視傳統(tǒng)燃油行業(yè),對于新能源事業(yè)持有一定的排斥態(tài)度。

越來越多的汽車企業(yè)與資本涌入新能源汽車領域。中國最近幾年出現(xiàn)了許多新的汽車品牌,大多是以新能源汽車領域為主。

然而,繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車市場發(fā)展所面臨的階段性問題。最大的問題就是續(xù)航里程與充電設施網(wǎng)絡不健全。這已經(jīng)成為消費者購買新能源汽車的重大障礙,也是目前新能源汽車技術難以獲得有效突破的領域。

對于廠商來說,新能源汽車目前所要解決的重點問題就是如何讓汽車行駛得更遠,如何讓汽車更加方便地充電。值得引起重視的是,新能源汽車的安全性在一定程度上被忽視了。

續(xù)航里程固然是新能源汽車發(fā)展的障礙,但產(chǎn)品安全同樣是不可忽視的重要問題。如果安全性得不到有效提高,即使有超長續(xù)航里程的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是無根之水,缺乏長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。

新能源汽車的安全必須要從政策、和制度上進行完善加強。安全重要性的加持,才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。
來源:中國經(jīng)濟周刊


 
 
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