據(jù)媒體報道，5月1日午間12時20分許，北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，損毀的90余輛汽車中絕大部分是新能源電動車大巴。
盡管事后警方稱事故原因是停車場周邊種植著大量的楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導致火災。但是，這次發(fā)生的新能源汽車大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對新能源汽車安全的關注。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃。 中國經(jīng)濟周刊原文配圖
安全警示
在此之前，不乏新能源汽車自燃的新聞見諸報端。
2016年6月26日，北京三里屯一輛國產(chǎn)品牌純電動車發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車。
2015年4月26日，深圳一輛國產(chǎn)品牌的純電動大巴車在充電站充電時，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導致多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。
不光是國內(nèi)車企，一些國外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動車在上海金橋充電站，發(fā)生了電動汽車燃燒事故。
新能源汽車事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車本身的電動屬性，抑或是新能源汽車生產(chǎn)過程把控不嚴產(chǎn)生的質(zhì)量問題？
可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問題的汽車產(chǎn)品，在各項參數(shù)上都完全符合相關規(guī)定，否則這些車輛也不可能出現(xiàn)在市場上。
然而，符合政策要求的汽車產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因為實際車輛運行的狀況遠比企業(yè)自行路試復雜得多。一名資深汽車工程技術人員曾說過，要驗證一個發(fā)動機是否可靠，至少需要10年的時間。
應該說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展都還處于起步階段的情況下，新能源汽車的安全性問題難以避免。因此，人們也會擔心：隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，這類安全事故數(shù)量是否會增加？
并非專有
2013年10月1日，一輛特斯拉Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，特斯拉公司確認，發(fā)生事故的車輛撞上了“一大塊金屬物體”（消防部門認定這是道路碎片），導致汽車前部大面積損毀，電池組著火。
特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)為此做出一個解釋：一輛傳統(tǒng)汽油車如果在高速路撞上同樣的東西，結果可能更糟。
似乎也有數(shù)據(jù)可以支持馬斯克的觀點：據(jù)統(tǒng)計，美國全國每年有15萬起汽車著火事件，而全美國人合計每年要開3萬億英里（1英里約合1.6公里）。也就說每2000萬英里就有一輛車起火，而特斯拉開了1億英里，才有一起起火事件。有人據(jù)此認為，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉。
一個非常實際的情況是，在夏季，全國各地汽車自燃事故層出不窮，發(fā)生的頻率非常之高。如果你在百度中輸入汽車+自燃的搜索詞，頁面顯示的結果基本都是傳統(tǒng)燃油車自燃或者發(fā)生燃燒的報道，鮮有新能源汽車著火的報道。
5月1日，北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，數(shù)十輛新能源電動車大巴損毀。
比照事實的數(shù)據(jù)，汽車自燃的確不是新能源汽車所專有。
習慣的偏見
盡管事實如上所述，但是傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車發(fā)生自燃引發(fā)的反應卻大不相同。
對于傳統(tǒng)燃油汽車，人們普遍的反應是：這輛車怎么發(fā)生自燃了？是駕乘者的失當操作還是汽車企業(yè)制造的瑕疵？最激烈的反應是：召回吧！
而對于新能源汽車，人們的反應則是：新能源汽車還真不能買呀。這么容易自燃。
顯然，這是對新生事物的偏見。
2009年是新能源汽車真正大規(guī)模起步的一個重要節(jié)點。當時為了應對汽車市場出現(xiàn)的下滑，中國政府推出了鼓勵汽車市場發(fā)展的汽車下鄉(xiāng)政策，同時也奠定了新能源汽車發(fā)展的政策根基。
“十城千輛”等新能源汽車工程的推出，使得中國進入到一個全新的汽車發(fā)展時期。最近四五年的時間，新能源汽車經(jīng)歷了一段超常速度的驚人發(fā)展。
這種發(fā)展缺乏一定的市場基礎，政策推動成為刺激發(fā)展的重要因素。人們購買新能源汽車，或許主要不是出于環(huán)保的考慮，而是因為車輛使用成本更加低廉，又或者是因為限購政策的存在，使得他們購買傳統(tǒng)燃油汽車更加艱難，轉而考慮新能源汽車。
部分購買新能源汽車的機構與企業(yè)，更多的是因為政策的激勵。
即使目前新能源汽車逐漸被人們所接受，新能源汽車發(fā)展本身存在的一些問題卻仍然讓大多數(shù)消費者望而卻步。
其中主要的問題之一就是新能源汽車的安全問題。
大家對新能源汽車安全的擔憂來自于其本身獨有的屬性。新能源汽車本身需要搭載大量的電池，需要經(jīng)常充電，各種電子線路復雜繁多。而電本身就被認為是一種不安全的因素，小心火電、遠離高壓電這些都是人們從小被培養(yǎng)的基本常識。新能源汽車恰恰是一個充滿電的載體。
在習慣的偏見下，新能源汽車要取得普通消費者的完全信任，還有很長一段路要走。
騙補后遺癥
其實，為了解決“電”的問題并向市場推廣新能源汽車，國家給予了大量優(yōu)惠政策，尤其是新能源汽車補貼額度很高。不過，騙補問題卻時有發(fā)生，不少資金并沒有被真正用于解決問題和市場推廣。
最近，國家對新能源汽車騙補的問題進行了大力查處，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問題。為什么這些汽車企業(yè)要飛蛾撲火？這里面反映的問題不僅僅是騙補金額的多少，更是透視出這個行業(yè)發(fā)展的階段性問題。
一些汽車企業(yè)進入新能源汽車領域，或許只是為了獲得國家的財政補貼。
當然，這并不影響新能源汽車市場被看做未來最有希望的市場之一，許多資本紛紛涌入。然而，資本的逐利性往往使得企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品的營銷策略上劍走偏鋒。
這些新能源汽車企業(yè)更重視渠道的擴張與市場銷售的提高，而忽視了新能源汽車產(chǎn)品本身品質(zhì)的打造。而且，新能源汽車產(chǎn)品本身就是一個尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，許多汽車企業(yè)往往在產(chǎn)品的工藝設計、產(chǎn)品結構設計等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。
一位新能源汽車企業(yè)的負責人曾經(jīng)表示，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)存在兩種不利的傾向，一個是用市場換資本，一個是用資本換市場。所謂的市場換資本，就是這些企業(yè)進入新能源汽車領域的目的，即希望通過銷量的提升，來達到資本市場圈錢的目的。所謂的資本換市場，就是一些企業(yè)更多的是看到了市場銷量擴大背后的政策機遇。巨大的政策補貼，使得這些企業(yè)罔顧產(chǎn)品質(zhì)量，而一味地追求市場銷量擴大。
加持安全的重要性
許多國家都提出了前景巨大的新能源汽車市場發(fā)展目標與規(guī)劃。雖然在政策落地方面存在一些瑕疵，但中國在這個方面還是走在了前列，新能源汽車被賦予了能夠帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)在汽車工業(yè)彎道超車的重要使命。
在特朗普當選美國總統(tǒng)后，中國在新能源汽車方面的政策就更加耀眼。因為特朗普更加重視傳統(tǒng)燃油行業(yè)，對于新能源事業(yè)持有一定的排斥態(tài)度。
越來越多的汽車企業(yè)與資本涌入新能源汽車領域。中國最近幾年出現(xiàn)了許多新的汽車品牌，大多是以新能源汽車領域為主。
然而，繁榮的景象不能掩蓋新能源汽車市場發(fā)展所面臨的階段性問題。最大的問題就是續(xù)航里程與充電設施網(wǎng)絡不健全。這已經(jīng)成為消費者購買新能源汽車的重大障礙，也是目前新能源汽車技術難以獲得有效突破的領域。
對于廠商來說，新能源汽車目前所要解決的重點問題就是如何讓汽車行駛得更遠，如何讓汽車更加方便地充電。值得引起重視的是，新能源汽車的安全性在一定程度上被忽視了。
續(xù)航里程固然是新能源汽車發(fā)展的障礙，但產(chǎn)品安全同樣是不可忽視的重要問題。如果安全性得不到有效提高，即使有超長續(xù)航里程的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是無根之水，缺乏長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。
新能源汽車的安全必須要從政策、和制度上進行完善加強。安全重要性的加持，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。
來源：中國經(jīng)濟周刊
