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陳忠強:充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸

發布日期:2017-05-16

核心提示:5月15日-16日,2017中國汽車論壇在上海舉行。 論壇現場,青島特來電新能源有限公司高級副總裁陳忠強就充電 重新連接
        
       5月15日-16日,2017中國汽車論壇在上海舉行。
 
       論壇現場,青島特來電新能源有限公司高級副總裁陳忠強就“充電 重新連接世界”話題進行了主題演講。
 
       “充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。”在陳忠強看來,未來15年中國最大的產業可能就是新能源汽車產業了。其中最重要的一環就是充電,“充電能夠重新連接世界”,他認為充電問題一旦解決了,整個新能源汽車市場都有可能會有較大變化。
 
       以下為發言實錄:
 
       陳忠強:各位同行的朋友、媒體朋友,大家下午好,我是來自青島特來電新能源的陳忠強,下面把我們對充電的理解和大家做一個匯報,我的題目是充電重新連接世界。
 
       說到特來電,我不得不先提一下,我們是特銳德的子公司,特銳德創業板第一股,特銳德做成世界最大的箱式電力設備研發、生產基地,超越了西門子、ABB、施耐德。箱變產品在中國鐵路市場占有率高達70%以上,中國每新建一條鐵路,每兩公里就有一臺特銳德箱變,在煤炭、部分電力市場占有率第一。下面是我們一個簡單的數字,我們特銳德做電力設備,我們在高鐵的沿線電源系統,始終堅持“愛黨報國”的初心,引領企業跨越式發展,響應黨和國家的號召,大力發展新能源汽車產業,保護環境、優化能源。
 
       這上面是我們一個簡單的情況,下面是我正式的演講,特銳德戰略發展,特來電、特溫暖,充電生態網、多能生態網、設備制造。從燃油車到電動車,中國實現彎道超車成為世界第一大汽車制造國,電動汽車將成為手機后的第二個移動終端,這個未來來講要比手機的功能強大的多,車都有可能成為第二個辦公室、第二個家,電動汽車整個就是改變了一個汽車的生態,和燃油車本質上面來講是不一樣的。
 
       所以我們講充電尤其是重要的一環,充電重新連接世界,未來15年中國最大的產業,我們認為就是新能源汽車的產業,具體的話大家比我更清楚,我不詳細贅述了,充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。我們現在老百姓不買電動車,其實不是電動車不方便,一個是續航里程(參配、圖片、詢價) 跑的有點短,老百姓覺得充上電跑1千公里才是好呢。當充電一旦方便以后,老百姓買車就愿意了,當你充電很方便的時候,我們認為老百姓可能不需要充電買四五百里的車,看你想干什么,如果室內用車沒有必要跑四五百公里,每天跑一二百公里。
 
       所以可能會細分,充電一旦解決了方便了,這給新能源整個市場會帶來比較大的變化,可能對車型都有一定的影響,所以充電是制約電動汽車發展的最大瓶頸。       
 
       所以我們傳統充電樁面臨問題,安全問題,高壓電有安全隱患,發現有些車充電過熱過重導致的火災,以及數據的安全上面;成本問題是充電的電費比較高,大家可能在充電不太了解就是對電網的影響,就是我們整個充電無序的話,電網可能進行再一次的電網改造,我們知道前十年二十年以前,進行城網的改造,在家庭用電急劇上漲的時候,當年進行過改造,電動汽車爆發其他以后,如果不進行無序充電可能還需要進行電網大改造,對電網的投資成本比較高;再就是便捷問題,一個就是電網接入,不像說我們自己買一個電爐子或者買空調,因為充電功率高,慢充七千瓦,快充更大了。還有大家使用過程當中,現在很多有卡,各式各樣的卡和APP,他們可能需要不斷的去切換,或者帶很多卡不方便,所以我們都提出來了充電的便捷性問題。
 
       基于這些問題我們講“充電樁解決不了汽車群充電問題”,所以我們說汽車群充電問題,不是一個車充的問題,特來電重新定義汽車充電,汽車群指在一個固定區域,小區或停車場內至少有10臺以上需要充電的車群組,汽車群充電,是指對10臺以上的汽車群進行同期充電。
 
       傳統的充電模式來講,就是一個充分的配電池,下面接很多充電樁,一個充電樁就是接一個充電位,我們重新定義一個組合,我們就實現了無樁充電,無電插頭,大家還有一個規定來講,帶電的插頭離地有一定的高度,沒有電的時候可以壓縮做成車擋式充電終端,這是另外一種壁掛終端,因為我們是群管群控、模塊結構,這樣發現我們一個充電從高壓配電柜到變壓器到低壓配電到PDO等等集成起來,現場只有一個充電的插頭。
 
       另外,我們的做到有序充電,削峰填谷,我們上午是用電的高峰期,下午下班回家也是用電高峰期,如果高峰期進行充電,對電網進行一個疊加,電網可能會過符合,有可能會跳閘,所以說如果一個小區有一輛電動汽車、兩輛電動汽車你接上問題不大,未來大家都想買了以后,這時候電動汽車充電和大家家里用典相符合就是經常停電、跳閘各種情況,這個時候大家發現矛盾就出來了,所以必須進行充電的有序控制,這樣才能保證小區各個用電單位的安全性,所以我稱之為有序充電。
 
       再就是充電的時候,我們有的時候分波峰電,我們比如說半夜12點以后進行充電用的電比較少,而且不和大家家庭用電相符合,這是一個很好的控制,我們做到有序充電,削峰填谷。
 
       還有我們有一個CMS系統,充的過程當中如果電池管理系統死機出現問題了,過充電會造成溫度升高,一定程度就會著火了,我們如果發現電池溫度過高或者電池傳回來的數據長期不變化,我們可能判斷它死機了,這時候主動停止充電,這樣可以保護汽車的充電安全,避免導致故障越來越大,所以我們CMS主動防護-提升充電安全100倍。
 
       再就是柔性充電,一般的充電系統就是剛性的,我們可以根據環境和電池的情況,以及各種參數的設計,可以按照電池最舒服的方式進行柔性充電,剛性充電就是野蠻充電,柔性充電就是電池怎么舒服怎么來,讓電池充電過程的電流是變化的,可以延長電池的壽命。
 
       我們汽車群的充電系統我們現在已經申請了336目專利,2016年特來電免費公開16項專利,我們6月21號無償公開,可以免費授權使用,我們做開放、共享、生態、共贏的一個行業圈,共同促進汽車充電安全,促進產業健康發展,這是我們行業的解決方案,我們在各個領域有定制方案,另外在政府、公交、出租等等方面都有,關心我們的網站新聞過程股票上面的新聞也知道,在成都還有新種了一個全國最大的充電站建設。
 
       我們世界上最大的充電網大數據平臺,我們整個數據有云平臺系統,對它進行監管,每天有245億條,每天是50TB的數據量,我們現在整個充電已經快到1億一千度電了,這是我們的云平臺系統,名字就叫APP,我們APP名稱叫特來電,我們大數據充電對大數據進行智能充電分析,武漢公交我們經過智能分析以后,由原來充電的曲線,后來進行分析,進行相關的調度,最后武漢公交整個降低了30%的充電成本。
 
       另外特來電未來的工業大數據來講,通過車聯網、互聯網等等相關的情況都是非常多的,大部分充電只是做一端,我們從云端到充電端和電網的接口以及對電動汽車的管理,我們整套系統都在做,我們有特來電研究院,從軟件技術、大數據技術到電網的保護技術,以及運維等等方面是一整套的技術體系。
 
       商業模式講就是做大系統賣電,通過系統把電售出去,通過平臺賣車等等,可以延伸出很多的相關商業形態,特來電的目標是打造讓客戶滿意、政府放心的中國最大汽車充電網生態公司,引領充電網、車聯網、互聯網“三網融合”的新能源互聯網。
 
       我們成立子公司80個,充電覆蓋城市222個,建設充電終端17萬個,占有全國充電市場40%的市場份額。
 
       這是國家領導到我們公司視察表示:“特來電是一個有責任感的企業,是站在國家的高度想問題和做事情,是國家可以信賴的企業。”
 
       包括工信部的苗圩 部長表示:“特來電以后會賺錢的,這些模式都是可行的”。
 
       苗部長和一些領導都來我們公司進行考察,我們特來電和特溫暖是我們公司的名字,我們的平臺叫特來錢,電商叫特來購,我們的是特來勁,你特別,我來電,我們一起特來電,謝謝大家!
來源:騰訊汽車

 
 
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