近日，在2017美國國際消費電子展（CES）上，北京汽車與百度智能汽車事業部（Baidu iV）聯合宣布：雙方在智能汽車領域達成全面戰略合作，共同推進未來汽車智能化升級。據悉，北京汽車Level 3級自動駕駛車型有望在今年年底開展路測。

根據雙方簽訂的合作協議，北京汽車與百度智能汽車事業部將在智能汽車、車聯網、Level 3級智能駕駛、高精度地圖及車載地圖、聯合品牌運營等領域展開合作，主要包括以下幾個方面的內容：高精地圖深度合作；基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽車解決方案應用；基于Level 3級智能駕駛技術的深度合作；建立聯合實驗室；品牌與產品營銷；以及云平臺和大數據技術等。

這其實并不是百度智能汽車事業部第一次與自主品牌整車企業達成合作意向。此前在2016年3月，長安汽車就與百度達成了戰略合作協議，合作項目主要集中在人車互聯和自動駕駛兩大方面。在人車互聯方面，百度將為長安提供CarLife、MyCar和CoDrive三大技術平臺；自動駕駛方面，百度將提供高精度百度地圖以及其它應用產品。通過雙方在各自領域的優勢資源，最終實現合作共贏。而此次CES展上，長安汽車也與百度攜手亮相，展示了雙方目前最新的合作成果（如上圖）。

除了北汽和長安外，百度還與福田、奧迪、奔馳、現代以及雪佛蘭等品牌在其智能汽車系統達成了合作意向。

隨著人工智能和智能駕駛技術概念的火熱，百度在自動駕駛和人工智能技術上投入了大量時間和資金進行研發。然而，和谷歌母公司Alphabet的無人車項目類似，新項目還處在燒錢階段，無法很快為百度創造太多收入。也間接影響了百度的股價。

而在國外，自從放棄自己造車的計劃以后，谷歌無人駕駛子公司Waymo的新戰略初現端倪：Waymo的CEO  Krafcik透露，他們已經成功研發了自家無人車項目所需的所有的內部無人駕駛傳感器硬件，這遠遠領先于Uber等若干競爭者。核心組件LiDARc傳感器的成本將下降90%。對此，有媒體像其提問：以后是否會向汽車廠商售賣硬件。比如說新研發的LiDAR傳感器，Krafcik回答說：也許吧。

這意味著什么呢？意味著谷歌的無人車的研發方向將摒棄自己造車的路線，改為與車企合作共同開發自動駕駛汽車。通速遞說，這就像是汽車業的Android，只不過平臺由手機變成了更大的汽車罷了。

對此，筆者認為：百度不妨把智能汽車業務從上市公司中剝離出來，這樣既不影響上市公司的財務和股價表現，又能通過上市公司給智能汽車業務輸血。使之長大成人。如有必要，甚至可以收購或控股一些有技術潛力的雷達、傳感器配套供應商。以實現軟硬件的一體化整合。提升競爭力。