自2020年9月中國首次提出“在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和”的節能減排目標以來，清潔新能源技術在優化中國能源結構方面的重要程度得到持續的關注。在儲能與動力電池技術領域，由于液流電池和燃料電池具有環境友好、壽命長、安全性較高、能量效率高等特點，被廣泛認為在未來將實現大規模推廣應用。

在新型電池技術中，液流電池作為一種新型二次電池，通過化學活性物質價態的可逆變化實現電池的充放電，進而達到化學能與電能相互轉化的目的。液流電池在對于不連續的可再生能源的儲能方面發揮著重要作用，具有運行安全、循環壽命長等特點，被視作最有應用前景的新能源配套儲能技術之一。

以全釩氧化還原液流電池為例，其電池反應式為：

陽極：VO2+ + H2O == VO2+ + 2H+ + e-                                              

陰極：V3+ + e- == V2+                                                                    

總反應：VO2+ + H2O + V3+ == VO2+ + 2H+ + V2+                  

而燃料電池作為一種化學能轉化為電能的能源轉化裝置，是通過對燃料和氧氣直接進行利用，尤其是氫氧燃料電池，其最終產物是對環境沒有任何影響的水分子。作為清潔能源動力電池技術的代表與熱點，燃料電池被認為是未來最理想的車輛動力供給源。以酸性條件下，氫氧燃料電池為例，其電池反應式為：

陽極：H2 == 2H+ + 2e-                                                                          

陰極：2H+ + O2 + 2e- == H2O                                                      

總反應：H2 + O2 == H2O      

離子交換膜是液流電池和燃料電池裝置的重要結構部件，這種帶有離子基團的高分子薄膜材料通過選擇性透過離子從而實現電池結構中完整回路的構建。目前，離子交換膜根據所帶有的不同功能基團，可以被主要分為陽離子交換膜與陰離子交換膜兩類。陽離子交換膜主要是帶有荷負電的磺酸根基團用于陽離子的傳遞，如傳遞H+的質子交換膜。陽離子交換膜上的負電基團會形成強大的負電場，從而對質子產生吸引作用使其通過隔膜，并對陰離子產生排斥作用將其截留；陰離子交換膜則主要是帶有荷正電的基團（包括季銨鹽、咪唑鹽、季膦鹽等），其形成的正電場吸引OH-從而實現電解液中OH-離子的傳遞，而阻攔陽離子的通過，其示意圖如下[1]。

陰陽離子交換膜工作原理示意圖[1]

技術研究與分析

燃料電池離子交換膜

目前，離子交換膜在燃料電池上的研究與應用主要集中在質子交換膜燃料電池和陰離子交換膜燃料電池兩類。其中離子交換膜是分隔燃料電池陰陽極，實現特定離子傳遞功能不可或缺的部件。

1、質子交換膜燃料電池（PEMFC）中的離子交換膜

質子交換膜燃料電池是最具有前景的車輛清潔動力源，其工作原理如下圖所示，在陽極，通入的氫氣在催化劑的作用下反應失去電子生成H+，失去的電子和產生的H+分別通過外電路和質子交換膜到達陰極附近；在陰極，通入的氧氣與H+反應得到電子生成水。

目前，質子交換膜應用最廣泛的是由杜邦公司開發的全氟磺酸膜（Nafion），其具有優異的化學穩定性、高機械強度以及在低溫和高濕度下突出的離子電導率，而在燃料電池車用質子交換膜領域美國戈爾公司憑借膨體聚四氟乙烯復合膜技術（ePTFE）一馬當先。Nafion膜由強疏水性的半結晶聚四氟乙烯主鏈和含有磺酸根的全氟側鏈構成，其膜內的磺酸根能夠通過自組裝形成連續的納米級親水通道使其具有優異的質子傳導能力。但也存在一些缺點，目前全氟物質的合成和磺化都非常困難、成膜也比較困難，使得成本很高，此外，Nafion膜在中高溫時的質子傳導性能差，并且膜的選擇性還有待進一步完善與提高。

Nafion膜化學結構圖[2]  

PEMFC工作原理示意圖[3]

2、陰離子交換膜燃料電池（AEMFC）中的離子交換膜

與質子交換膜燃料電池相比，陰離子交換膜燃料電池在堿性條件下的氧還原反應動力學更快，對傳統鉑基貴金屬催化劑的依賴性相對較低，可以采用Ni、Ag等非貴金屬催化劑代替，從而大大減少燃料電池成本。其工作原理示意圖[4]如下所示，在陰極，氧氣與水在催化劑作用下得到電子還原生成OH-，生成的OH-離子通過陰離子交換膜（AEM）來到陽極附近；在陽極，氫氣與OH-在催化劑作用下反應失去電子生成水，電子通過外電路傳導到陰極，形成電池回路。

AEMFC工作原理示意圖[4]

目前，AEMFC離子交換膜由高分子聚合物骨架（聚苯醚、聚芳醚砜和聚苯并咪唑等芳香族聚合物和聚烯烴類聚合物）和提供離子傳導的主要工作基團（包括季銨鹽、咪唑鹽、季膦鹽等）構成。AEMFC中的離子交換膜一般在富含氫氧根離子的強堿性環境中工作，具有良好的阻釩效果，但其陰離子交換基團會受OH-離子影響而逐漸失活，從而使得交換膜的性能不斷降低。

全釩氧化還原液流電池中的離子交換膜

全釩氧化還原液流電池（簡稱為全釩液流電池）被一直當作間歇性新能源儲能設備布局的重點被持續關注，可以作為太陽能、風能等可再生能源的配套儲能技術。全釩液流電池在1985年由由澳大利亞新南威爾士大學的Marria Kacos最先提出。在上世紀80年代，日本住友電力和關西電力將全釩液流電池組的成功制備。2003年，加拿大VRB Power System公司研發出基于風力發電的全釩液流電池儲能系統并成功商用。2005年，大連化物所成功研制出10kW全釩液流電池儲能系統，是中國液流電池儲能應用的重要開端。2014年，融科儲能與德國博世共同設計建造了基于風電場的250kW/1MWh商業化應用的全釩液流電池儲能系統。全釩氧化還原液流電池離子交換膜其工作原理示意圖如下[5]：

全釩液流電池離子交換膜其工作原理示意圖[5]

理想的全釩液流電池隔膜需要具備：

低釩離子滲透率，減少由釩離子的跨膜運輸導致的污染；

優異的化學穩定性，高機械強度，使得薄膜在酸性條件下的壽命長，從而增長電池壽命；

高離子電導率與良好的離子選擇性，使得電池效率高；

低水通量，在充放電過程中，使得陰、陽兩極電解液保持平衡；

（5）加工生產成本低，有利于隔膜的廣泛應用。

1、全釩液流電池陽離子交換膜

全釩液流電池陽離子交換膜是指隔膜中含有陽離子交換基團（如磺酸基團、磷酸基團、羧酸基團等），其中磺酸基團（-SO3H）酸性較強，更易于解離出H+，從而提高膜的電導率。目前，商業領域廣泛采用的是以Nafion膜為代表的質子交換膜就是以磺酸基團為交換基團作為全釩氧化還原液流電池的標準隔膜，其在電解液中的穩定性高，但由于存在釩離子滲透率較高、不易降解、價格高昂等缺陷，在一定程度上限制了液流電池的進一步發展。目前雖有不斷研究對Nafion膜進行改性，降低了其釩離子滲透率，但成本上并沒有下降。

2.全釩液流電池陰離子交換膜

全釩液流電池陰離子交換膜是指隔膜中含有季胺基團（-NR3X）、叔胺基團（-NR2）等陰離子交換基團，可以使硫酸根、硫酸氫根等離子通過薄膜，降低了釩離子的通過率以及在薄膜上的吸附造成的膜表面氧化講解，提高了薄膜壽命。目前主要問題集中在其離子電導率低，使得液流電池效率較低，還需要進一步研究才能有望實現大規模應用。

3、全釩液流電池兩性離子膜

兩性離子膜是指隔膜中同時含有陰、陽離子交換基團，希望結合陰離子交換膜的低釩離子透過率以及陽離子交換膜的高電導率的特點，從而提高液流電池使用壽命和電池效率。但該膜合成工藝復雜，成本高，穩定性較低，還有待進一步發展。

市場研究與分析

主要離子交換膜種類與現狀

1.質子交換膜（PEM）

質子交換膜作為目前在液流電池和燃料電池的研究熱點，其發展已有超過60年，如下表[5]所示，在此期間，薄膜的能量密度和使用壽命方面不斷發展與改進。

目前，質子交換膜的生產過程包括螢石基礎材料，先與硫酸反應得到氫氟酸作為中間產物，再與氯仿反應生成后續制備樹脂所需要的原材料二氟一氯甲烷（R22)，再根據所生產不同類型膜的具體要求，將R22加工為各類全氟、非全氟以及特種樹脂材料。再經過加工得到的質子交換膜可廣泛應用于燃料電池、液流電池、電解水、氯堿工業等領域。

2.全氟磺酸質子交換膜（PFSA膜）

全氟磺酸質子交換膜是目前已經實現商品化應用的燃料電池隔膜材料，由于制備工藝復雜，技術要求高，長期被以杜邦、旭硝子等美國以及日本企業所壟斷。2009年時，全氟磺酸質子交換膜龍頭企業美國杜邦生產了Nafion?系列膜(Nafion? 112、Nafion? 115、Nafion? 117等)，比利時蘇威生產了Aquivion?膜，日本旭硝子和日本旭化成分別生產了Flemion?膜和Aciplex?膜。國內起步較晚，目前在國內較為有名的是山東東岳集團和科潤集團。美國陶氏集團（Dow)曾生產了一種XUS-B204膜，與Flemion?、Aciplex?和Nafion?三種全氟磺酸質子交換膜的主要差別在于其含氟側鏈的長度（如圖所示）[6]，陶氏集團的XUS-B204膜z值為0，使得其當量重量EW值（指含有1mol離子交換基團-SO3H的樹脂質量）較低，電導率顯著增加，但由于側鏈較短，合成難度較大，成本也較高，最后停產。同為短支鏈膜的Aquivion膜由于更高的磺酸根含量以保持膜內水含量，從而產生更優異的電池性能表現，目前仍在生產。

2009年四種全氟磺酸型質子交換膜基材化學結構[6]

到2011年時，如表所示，全氟磺酸質子膜的主要生產仍由幾家主要企業把持，產品參數在不斷改進，使其具有更優異的性能。山東東岳集團也在全氟磺酸膜制備上取得了成績，利用短鏈磺酸樹脂制備出了高性能、適用于高溫PEMFC的短鏈全氟磺酸膜，在95℃，30%相對濕度下的單電池輸出性能，比同等條件下Nafion? 112膜及蘇威公司E97-03S膜展現出更優異的性能。

目前，就全氟磺酸質子膜市場下游來看，燃料電池仍為質子交換膜的主要應用與商業化領域，據E4tech統計數據表明，全球PEM燃料電池出貨量在2019年已超過934MW，較2011年同比增長了近20倍，主要銷往亞洲、北美地區。

3.部分氟化、非氟類復合膜以及其它隔膜

目前，也有部分企業與專家學者對多孔類質子交換膜（簡稱多孔膜）、部分氟化質子交換膜、無氟質子交換膜等展開了研究，主要通過對商業化薄膜的改性或者對交換膜生產條件的調控而實現。部分含氟質子膜主要是保證含氟主鏈以確保較長使用壽命的情況下，通過改變磺酸基團的引入方式，如主鏈聚合后接枝磺酸支鏈、先共聚主鏈后磺化支鏈及磺化單體直接聚合等。其中Ballad公司生產的BAM3G（磺化或者磷化三氟苯乙烯質子交換膜）顯示了其成本在50-150美元/m2，遠低于全氟磺酸質子膜生產廠家，但壽命較全氟磺酸質子交換膜短。

由于原材料價格低、環境友好的特點，非氟類薄膜被視作未來具有廣泛前景的質子交換膜。非氟類薄膜目前還在研究階段，在電導率、化學穩定性以及使用壽命方面還有待進一步發展，美國DAIS公司研制的磺化苯乙烯-丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物膜，在磺化度為50%以上時可以達到與Nafion膜相較的電導率，其壽命在60℃時為2 500 h，在室溫時為4 000 h，有望未來應用于低溫燃料電池。此外，多孔膜在實驗研究中展現出較商業化隔膜更加優異的低釩離子透過率和質子電導率，有望在將來更多改進下實現在液流電池中的應用。

4陰離子交換膜（AEM）

與陰離子交換膜相伴隨著的是燃料電池中非貴金屬催化劑的使用，燃料電池汽車以及應用的最大限制就是由于金屬鉑所帶來的高成本和昂貴價格，因此陰離子交換膜的發展對未來燃料電池的廣泛應用具有重要意義。目前的陰離子交換膜主要應用在其它電化學領域，如電滲析等，在燃料電池和液流電池上的應用報道較少，生產的公司主要是國外企業，如日本東山公司（Tokuyama)、比利時蘇威公司（Solvay）。日本東山公司主要生產帶季胺集團的陰離子交換膜，如AHA、AMX、A-006等。

主要生產方法

目前工業上生產全氟磺酸質子交換膜的方法主要是對全氟磺酸樹脂通過熔融擠出法和溶液澆鑄法（流延法）制成膜[8]。全氟磺酸樹脂的生產一般在合適的引發劑和分散劑作用下，采用含有磺酰氟基團的單體與四氟乙烯、六氟丙烯多元懸浮共聚而成。

熔融擠出法

全氟磺酸樹脂是制備全氟磺酸質子膜的原料，具有熱塑性，其起始分解溫度約為310℃，遠高于其熔融溫度200℃左右，因此可以采用熔融擠出法將樹脂在熔融情況下擠出壓制成薄膜，而不會導致其分解。熔融擠出制成的薄膜并不具備離子交換的功能，還需要進行水解轉型，其水解轉型工業流程圖如下圖所示[7]。熔融擠出法適合大規模連續化膜生產，制備效率高，厚度均勻，但會經常出現“針眼”缺陷，并且在水解轉型過程中平整度保持對設備和技術要求高，目前幾乎被美國和日本企業所壟斷。

全氟磺酸交換膜水解轉型工業流程圖[8]

2.溶液澆鑄法（流延法）

溶液澆鑄法與熔融擠出法不同，它的核心工藝依次為樹脂轉型、樹脂溶解以及模具澆鑄，即先進行樹脂的轉型再在模板上流延成膜。在工藝中，要先用MOH將-SO2F型樹脂轉化為-SO3M離子型，再在反應釜中用低沸點溶劑溶解，隨后用超支化聚合物（HBPS）替換，除去溶劑后再最后流延到模具成型。該工藝可以直接得到離子型制品，并且獲得高強度、高平整度的全氟磺酸質子交換膜。

3.鋼帶流延法

鋼帶流延法與溶液澆鑄法有一定相似性，主要體現在其需要先將全氟磺酸樹脂轉型成-SO3Na離子型，通過低沸點溶劑溶解、高沸點溶劑替換制得制膜液，再在鋼帶流延機上流延成膜，有利于薄膜的連續化生產。目前科潤新材料主要采用這種成膜方式。

主要企業分析

1.美國戈爾公司（Gore）

戈爾公司成立于1958年，戈爾公司首次發現了膨體聚四氟乙烯（ePTFE），并在杜邦Nafion膜生產的基礎上，將全氟磺酸樹脂通過浸漬-干燥的方法與具有耐熱耐腐蝕的膨體聚四氟乙烯聚合物相復合, 生產出增強型全氟磺酸Gore-Select復合膜，使得厚度減薄，最薄可達5μm，目前已實現8μm厚度量產，同時可以降低全氟磺酸樹脂用量，達到降低成本的目的，并且在性能上較杜邦公司第二代膜在導電率、化學穩定性和機械強度方面更優。超薄質子交換膜的實現可以有效降低離子傳導阻力，降低歐姆極化，提升水汽傳導能力，提高質子傳導率，提升電堆功率密度，這也使得戈爾公司迅速占領全球市場，成為燃料電池車載質子交換膜的龍頭企業。

早在第一代Gore-Select質子交換膜推出就成為2014年豐田MIRAI中燃料電池組核心組件，而增強版的第二代Gore-Select質子交換膜已助力MIRAI-2021實現152千米/千克氫氣燃料的更優性能，并且電堆體積減小、壽命增長以及成本更低。

據相關報道，戈爾公司2018年的銷售額約37億美金，并且全球首條的燃料電池車用百萬平米級規模的質子交換膜產線已于2019年開始在日本岡山投產，其5μm超薄質子交換膜已有超過8萬個循環，顯示出更優異的耐久性的提升。據有關數據，截至2019年，戈爾的質子交換膜為大部分國內膜電極生產廠商使用，市場份額高達90%以上。

2.美國杜邦（Dupont)及科慕化學（Chemous）

杜邦公司的全氟磺酸質子膜的發展可追溯到上世紀90年代第一代膜N111和N112的推出，再后來到第二代NRE211和NRE212，主要是生產技術以及工藝的變化，由最初的熔融擠出到溶液澆鑄，增強了質子膜導電性，大幅度降低了氟離子釋放率，并降低了制造成本。到2006年，杜邦公司推出融入膜化學穩定性改善技術以及機械增強技術生產的Nafion XL-100，較第二代膜，其穩定性較提高8倍，水合膨脹率減少50%，機械強度提高1.5倍。

為適應燃料電池業務發展的需求，杜邦旗下科慕化學于2015年獨立上市，目前的Nafion全氟磺酸膜是通過與聚四氟乙烯共聚而成的聚合膜。目前杜邦公司主要產品為D520/521、D1020/1021、D2020/2021、N1110、N115以及N117等，其中應用于燃料電池領域的是通過溶液澆鑄法制成的NR211和NR212，其膜厚分別為50μm和100μm，目前市場競爭力有限，但在杜邦公司的長久Nafion膜研究積累以及全氟磺酸樹脂的絕領先優勢下，前景依然可觀。其Nafion系列全氟磺酸樹脂的主要參數如下表。目前科慕在中國售賣的主要產品為N115和N117，其零售價為13500元/平方米和15000-19000元/平方米，其燃料電池質子交換膜在國內銷售較為鮮見。

3、比利時蘇威（Solvay）

蘇威公司的全氟磺酸質子膜在2008年將名稱由Hyflon Ion改為商標名Aquivion，其生產方式為熔融擠出。2008年之前主要生產E83型號，2008年后公司推出了以膜交換容量分別為1.14 mmol/g和1.26 mmol/g的E87和E79為主，厚度分別有30，50和100μm。目前，蘇威主要生產的Aquivion型號為E87-05、E98-05、E98-05S以及E98-09S可在燃料電池和制氫領域應用。其E87-05主要參數如下表，目前在國內蘇威市場不大，幾乎沒有相關價格。

表4  E87-05主要參數

4、中國東岳集團

（1）概況

東岳集團，創建于1987年，公司主要從事新型環保冷媒、含氟高分子材料、有機硅材料、氯堿離子膜和氫燃料質子交換膜等的研發和生產。東岳在技術研發方面投入較大，位列在歐盟委員會發布的2021年全球產業研發投入2500強（全球共123家化工企業上榜，28家中國化工企業）。其子公司山東東岳未來氫能材料股份有限公司成立于2017年，主營業務為高性能燃料電池膜等氫能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟精細化學品等。公司形成了從原料、中間體、單體、聚合物、到成膜技術、功能化技術等全產業鏈條，目前部分高功能含氟聚合物及含氟精細化學品，是國內唯一實現產業化的產品，擁有國內外授權專利150余項，所生產的高性能燃料電池膜通過了奔馳6000小時測試，使我國擺脫了對質子交換膜進口的依賴。

由于對氫燃料電池核心部件——燃料電池質子交換膜的掌握，成為唯一一家同時進入京津冀、上海、廣州、河北、河南五大燃料電池汽車示范城市群的企業。目前，東岳未來氫能是國內唯一一家擁有燃料電池膜全產業鏈量產基礎的企業，其年產150萬平米質子交換膜生產線一期工程已正式投產運營，并且新一代更高工況、更高交換容量、更高強度、更長壽命以及更優越的高溫低濕工作環境性能燃料電池膜也即將推出，以滿足下一代電堆系統對膜的要求，推動燃料電池的進一步發展。東岳未來氫能已與上海神力科技有限公司（車用燃料電池電堆核心企業）、上海億氫科技有限公司（氫燃料電池膜電極研發領先者）、北京億華通科技股份有限公司（國內氫能產業先行者）就氫能與燃料電池產業技術自主化進程達成戰略合作。目前，公司正在籌建第二條質子膜生產線，力爭成為全球最大的質子膜生產基地，并且東岳未來氫能科創板上市已進入輔導階段。

（2）公司銷售情況與營收

據2021年東岳集團中期財務報告，其2021年上半年總營收約為64.71億元，較去年同期46.36億元的增幅為39.57%，其中含氟高分子材料收益為19.42億元，較去年同期增長28.92%，占集團總對外銷售的30.02%，其盈利為4.13億元，較去年同期2.52億元的營收同比增長63.44%。但由2020年東岳集團年度財務報告，受疫情影響，對其供應鏈和銷售均產生一定影響，其年度營收為100.44億元，較2019年129.59億元同比下降22.49%，高分子材料年度營收31.92億元，較去年同期34.33億元營收減少7.02%。

主要產品

東岳未來氫能材料股份有限公司生產的全氟磺酸系列產品主要包括全氟磺酸燃料電池質子膜、液流電池膜和水電解制氫膜。東岳未來氫能生產的全氟磺酸燃料電池質子膜具有優良的耐熱性能、力學性能、電化學性能以及化學穩定性能，可在強酸、強堿、強氧化劑介質等苛刻條件下使用，主要技術指標如下表。

同時，未來氫能所生產的液流電池膜是一種采用全氟磺酸樹脂與增強材料復合的復合膜DMV850，具有陽離子單向通過特性、厚度薄、強度大、溶脹度低、尺寸穩定性高、耐久性好等特點，可廣泛應用于全釩液流電池、鐵鉻液流電池等領域。其主要技術參數指標如下表6。并且未來氫能也實現了作為全氟磺酸質子交換膜生產的重要中間原料全氟磺酸樹脂的生產，主要型號有DHS093和DHS103，其主要技術參數指標如下表7。但就目前而言，其在國內的市場份額并不大，競爭力較戈爾差距較大，但具有一定的價格優勢，約為2000元/平方米。

5、蘇州科潤新材料股份有限公司

科潤新材料成立于2019年，成立時間雖短但其技術團隊經過數十年研發實現了全氟磺酸質子膜的自主化生產，目前科潤100萬平米質子交換膜項目也已開工。其開發的全氟離子膜已在燃料電池、釩電池、電解水制氫等領域得到了廣泛應用，并為我國釩電池行業提供了90%以上的國產全氟離子膜產品。科潤新材料通過鋼帶流延法實現了全氟離子膜的批量化生產，目前主要產品包括N-11系列、N-21系列、N-21C系列、N-41系列、N-51系列、N-301PT，其中面向燃料電池與液流電池的主要是N-11系列、N-21系列、N-21C系列以及N-301PT，下表為部分產品主要參數。其中N-301PT是利用ePTFE微孔增強材料生產的復合全氟磺酸 H型質子交換膜，最薄可達12μm，在國內具有較強的競爭力。

結論

國家工信部正積極鼓勵發展新一代動力電池、燃料電池等技術，推動新能源汽車發展步伐，國務院2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中便期望新能源汽車新車銷售量在2025年能達到汽車新車銷售總量的20%左右，新能源汽車在未來30年將有迫切推廣的需求。而離子交換膜作為液流電池和燃料電池的核心組件，對“雙碳”減排目標下新能源技術應用至關重要，據中信證券研究報告預計質子交換膜需求量約2640萬平，市場空間巨大可達132億元。

目前，廣泛應用的質子交換膜中核心中間材料全氟磺酸樹脂由美國杜邦公司、日本旭化成公司和日本旭硝子公司等少數公司占據。在燃料電池領域，用于商業化用途的主要是以全氟磺酸質子交換膜為主的陽離子交換膜，市場主要戈爾公司一家占據約90%左右市場，科慕化學作為杜邦拆解上市的子公司，近年也致力于車載質子膜開發，其它也包括美國陶氏公司、日本氯工程以及加拿大巴拉德公司等，但市場競爭力弱。中國實力較強的質子交換膜生產企業包括東岳集團和科潤新能源，此外，國電投氫能公司旗下的武漢綠動氫能發展也較快，年產30萬平方米的質子交換膜生產線在2021年末建成投產。目前，國產膜的最大優勢就是價格較國外低30%-40%，但普遍厚度只能做到15μm。國電投氫能公司產線可生產最薄8μm的質子交換膜，較國外戈爾公司的最薄5μm，實現8μm大批量量產質子交換膜的領先水平仍有較大差距，并且在性能方面還有空間，實現國產化還有較長一段路要走。

此外，陰離子交換膜的發展也非常迅速，但在以質子交換膜為主的主流市場要想闖出一片天地需要在性能和成本上具有絕對優勢，到目前來說，尚為時過早，相關技術還不成熟，還在不斷發展之中，短期內很難撼動質子交換膜在燃料電池中的地位。

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