根據一汽轎車4月29日發布的公告，該工廠終止建設的原因是：“公司根據市場環境變化和未來產品規劃，經反復研究論證，通過對現有工廠的生產工藝技術等進行改造以有效提升生產能力，能夠滿足未來產品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目，符合國家相關政策精神，以提高企業資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益。”

 

        這段話用俗語翻譯過來的意思就是：我們覺得用現在工廠的產能和生產技術就可以生產新能源汽車了，沒必要再花錢重新建設一座，這也是給國家和公司省錢啊！

 

 

        看到這里，筆者突然有種被感動到、想流淚的感覺——那個曾經花錢大手大腳、從來不計后果的熊孩子，終于長大，知道心疼父母的錢了~~

 

        那么要建這樣一座新能源工廠大概要花多少錢呢？根據公告披露的信息，這個項目總投資約為43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌。工廠地址在長春。

 

        這樣一個巨資工程在2012年便通過了一汽轎車的股東大會。彼時，一汽的規劃是，工廠占地126萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設施。建成后將具備雙班年產20萬輛車的生產能力，未來將投產新能源車和A級車。根據一汽之前的設想，這座新能源工廠計劃于2014年7月建成投產。

 

        一汽轎車甚至連這座工廠要投產的車型都規劃好了。根據一汽轎車產品部部長馬巖在2014年接受媒體采訪時透露的信息，一汽計劃從高端車入手新能源，該工廠投產的首款車型很可能是奔騰旗下產品。未來奔騰旗下產品均有望推出新能源車型，包括曾公開展示的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗EV和紅旗H7 PHEV等。

 

        這份規劃看上去相當宏偉，但進展就像大家現在所看到的，別說新工廠了，一汽目前利用現有生產線生產的新能源汽車掰著手指頭也能數得過來。

 

        曾有好事者在2015年的時候做過統計，2015年前7個月，中國一汽集團共生產了1輛純電動車。是的，你沒看錯，是1輛純電動，這輛車是在當年1月生產的，之后的六個月是零生產狀態。如果按照這個節奏生產新能源汽車的話，一汽確實沒必要花40多億重新建一個新能源汽車工廠，太浪費精力、人力、時間和金錢。

 

        也許有人會說，人家一汽根本就不想做新能源汽車所以不愿生產。可是，在2014年的北京車展，一汽明明宣布四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。同時，一汽還在現場發布了戰略規劃，“到2020年，完成關鍵總成資源布局，做出插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者”。

 

        難道上市發布會是隨便做做的？規劃是可以隨便說說的？

 

        如果《車壹條》沒有算錯，今年是2017年，距離2020年還有不到3年時間，距離2012年已經過去了5年。在這個漫長的5年中，在沒有最近一次的董事會投票前，一汽的這座新能源工廠技術改造項目有沒有進展呢？有。

 

        根據4月29日公告披露的信息，該項目已經實際投資2415.5萬元，占預計總投資額的0.56%。項目投入的錢主要為土地支付款，現已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據實際生產情況應用到其他車型上了，那么剩下的建筑安裝工程費420.34萬元算是基本打了水漂。

 

        5年，一個計劃耗資數十億元的工程，進展不過是買了土地、建了幾座廠房，這種速度實在是讓人醉了。不過，也幸虧效率慢，真若建成，損失更大。在這一點上，一汽比現在加班加點建基地的造車新勢力們倒是理智些。

 

        寫到此，筆者不禁想插一句，除去建筑安裝工程費和工裝模具費，新工廠的土地款竟然只有1515.96萬元！126萬平方米啊！不知住在北京西城二環150平米的土豪們會作何感想？

 

        好在現在一汽知道會過日子了，及時終止了這個看上去不能產生任何投資回報收益的大項目，開始精打細算地過日子。據接近一汽的消息人士介紹，除了知難而退，這樣做其實是為市值管理做局，如果貿然投入卻產出甚微，固定資產攤銷必定影響財報表現，最終影響一汽轎車股價。

 

        根據一汽轎車今年一季度財報，2016年一汽轎車集中清理廢舊車型精簡產品線總計產生3.2億費用導致業績承壓，其中存貨跌價損失 2.25億計入資產減值損失，存貨損失 9272 萬計入管理費用。清理之后，2017年一汽轎車輕裝上陣，形成奔騰雙 A、雙 B、雙 SUV+馬自達 CX-4、全新阿特茲的產品布局，重新啟航費用再無壓力。

 

        令人欣喜的是，在馬自達CX-4和奔騰X40的給力表現下，一汽轎車今年一季度扭虧為盈。雖然仍有人認為，這種扭虧，一汽合資伙伴馬自達的功勞更大些。不過，相比某些靠銀行、地方政府資助貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車能夠通過產品自救，沒有變賣資產便實現短期扭虧，也實屬不易。

 

        一汽轎車稱，要加快產品投放速度，未來兩年還將投放 X60、全新改款 X80、 MPV 車型延伸產品鏈條，助力公司完成品牌突破。可見，當前一汽轎車把主要精力都放在了傳統車型的開發和推廣上。至于看上去美好的新能源汽車，剛剛扭虧的一汽轎車確實無暇顧及。還是先把主業做好，奪回失去已久的江湖地位，再談其他吧。