與其他造車新勢力的出場不太一樣，博郡汽車的首次亮相選擇了一個“學術性”的方式。兩個月前，一場由美國麻省理工學院和南京博郡汽車聯合舉辦的高科技研討會在南京舉行，雙方在有關新能源汽車、未來汽車出行等領域進行了觀點切磋。麻省理工學院是全球公認的頂尖科研機構，而博郡汽車此前卻鮮為人知 。

 

       與國內眾多“造車新勢力”企業一般，南京博郡汽車至今還沒有獲得發改委的“新建純電動車用車企業”審批，還未具備量產車生產資質，因此也還沒有正式走入公眾視線。但是通過一場技術氣息濃厚的會議，博郡汽車開始受到矚目。

 

       據記者了解，目前國內意欲進入新能源車造車領域的企業總數量約在200家左右，南京博郡汽車只是這股大軍的其中之一。截至目前獲得發改委電動車生產資質的企業已經達13家之多，但其中有一半的企業此前不為人知，其中不乏一些遭到質疑的企業。

 

       博郡汽車的情況如何？根據公開資料顯示，2016年12月22日，博郡汽車項目已經落戶南京江北新區浦口開發區，并得到了江蘇省、南京市及浦口區各級政府大力支持。項目總投資規模達100億元，首期投資由規模為50億的南京世浦新能源產業基金領投，首期產能10萬輛，首款車型2019年量產。而此時，距離博郡汽車注冊成功的日期僅過去9天。

 

       關于具體的項目進展，博郡汽車CEO黃希鳴在接受經濟觀察網記者采訪時說：“我們現在正在申請發改委的準入資格，目前車輛是在試制階段，今年5、6月份大概會有樣車出來。”

 

       政府扶持、產業基金支持、生產基地敲定、積極申請資質，這一切看起來都與其他新興造車企業別無二致。不過正如文前所述，博郡汽車對自身的技術儲備有著十足的自信心。最顯著的例子是，博郡汽車的核心高管團隊，如總裁黃希鳴、副總裁包益民、副總裁張志偉等人皆是美國知名高校博士出身，在國際大型汽車公司擁有深厚的汽車工程方面的從業經歷。

 

       資料顯示，黃希鳴本人是弗吉尼亞理工大學航空航天博士，曾在美國福特、通用等國際公司從事汽車整車工程工作，其2008年創立的上海思致汽車工程技術有限公司已經為國內眾多自主品牌主機廠做過研發項目。如此背景，黃希鳴堪稱是汽車界的“技術大拿”，并且是擁有“超級鏈接”級別的資源整合能力。

 

       正因為如此的國際化背景和在汽車產業鏈中的技術實力和資源，讓博郡汽車足以從中高端切入電動車制造。據黃希鳴介紹，上海思致此前為國內多個主機廠提供服務、提供設計等，早有造車打算，而電動車造車潮的興起為其提供了一個機遇，電動車更重視的底盤、整車性能、輕量化技術、三電技術等，恰恰是博郡的強項所在。

 

       博郡汽車目前在中美兩國四地組建了核心300余人的世界級整車研發團隊，涵蓋了電動汽車正向設計開發的整個過程，包含三電系統、底盤平臺、輕量化車身、智能駕駛互聯、精益生產制造等。

 

       那么，有著如此“強大”技術儲備的博郡汽車到底要做什么樣的電動車？“我們從來沒有想過做一款很貴的車，老百姓買不起的車不是我們的想法。我們的定位是城市老百姓消費得起的情況下盡可能把成本控制住。”黃希鳴說。

 

       他強調，博郡的新能源車無意對標特斯拉，更不是對標當下的互聯網造車公司的概念車，而是對標奔馳、寶馬、保時捷、捷豹等傳統主機廠的新能源車。“這類傳統的主機廠他們想往新能源汽車和自動駕駛方向轉，正是我們主要的競爭對象。我們畢竟是背靠中國的大市場，所以對中國顧客的理解、產品、技術等都是落地中國，現在有一個比較大的窗口期使我們能夠成長、能夠把市場培育起來。”他認為，這一窗口期會有四到五年的時間。

 

       記者了解到，目前市面上涌現的全新電動車當中，互聯網造車多是亮相一些超級跑車，而獲得資質的企業無外乎兩種，一是傳統汽車企業的新能源車子公司打造的平民電動車，二是新造車企業打造的中高端電動車，而博郡汽車屬于后者。據黃希鳴透露，博郡的第一款車將是一款B級SUV，與捷豹F-PACE大小相仿。

 

       目前國內新造車企業眾多，至于誰能夠最終勝出，現在做結論還為時尚早。由于尚未獲得資質，且首款量產車于2019年才上市，因此博郡汽車目前更注重在技術和研發領域投入精力。關于品牌和銷售網絡以及服務等商業模式問題，博郡汽車目前也已經做出初步布局，在接下來的一段時期內博郡汽車將逐步推出包括產品、品牌、網絡等方面的詳細規劃。

 

       通過資料查詢，博郡汽車的投資方包括南京世浦新能源汽車產業投資基金合伙企業（有限合伙），上海紐湃汽車科技合伙企業以及南京富幽奇商務咨詢有限公司（黃希鳴任董事長）。其中南京世浦新能源汽車產業投資基金合伙企業又是江蘇省南京浦口經濟開發總公司和深圳市前海中科招商創業投資管理有限公司共同發起成立。由此而言，博郡汽車也具有一定國資背景。