埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直明確表示，特斯拉公司不僅僅是一家汽車制造商。多年以來，與汽車生產所面臨的挑戰相比，太陽能電力和電池儲能一直處于次要地位，現在，這一愿景正在逐漸成為焦點。

在2022年，馬斯克的電動汽車公司正在努力成為一個越發重要的儲能供應商，無論是對人們的家庭還是對整個電網來說都是如此。

馬斯克在2021年10月份的公司年度股東大會上說：“隨著時間的推移，我們認為，對固定儲能的需求將至少與對汽車的需求一樣高。”

在家庭方面，特斯拉正在嘗試與蘋果公司的硬件生態系統進行比較，后者往往會推動已經購買了產品的人購買更多的東西。

特斯拉的很多客戶已經擁有了三合一的特斯拉關鍵產品：車道上有一輛電動汽車，屋頂上有Tesla Solar Roof（特斯拉太陽能屋頂），車庫里有一個名為Powerwall的家用電池（也可能是安裝在車庫外面）。

“特斯拉的核心概念是讓房子盡可能地實現能源獨立和自給自足。”分析師波爾·萊茲卡諾（Pol Lezcano）說。他來自彭博新能源財經頻道，該頻道主要為能源轉型提供研究服務。

“他們的理念是讓人們擁有一個以特斯拉為動力的家。”他說。

這種組合拼盤往往是以套餐形式出現的。長期以來，電動汽車一直是通往太陽能的大門，因為給汽車充電意味著家庭電費的急劇上升，而隨著時間的推移，太陽能能夠有助于承擔這些成本。

特斯拉Powerwall▼

馬斯克估計，在一個擁有兩輛車的家庭中，如果把汽油車都換成電動車，其電力需求將增加一倍。對于那些愿意為其太陽能設備支付數萬美元必需花費的客戶，特斯拉強烈鼓勵他們也購買一個Powerwall。到目前為止，該公司已經在世界各地安裝了超過25萬個Powerwall設備。

2022年，特斯拉的宏觀項目也將獲得發展。可再生能源的電池儲能對公用事業公司來說，是一個極具吸引力的選擇，這些公司面臨著減少來自煤炭和天然氣的溫室氣體排放的壓力。

埃爾克霍恩電池儲能系統▼

在舊金山灣區，PG&E公司和特斯拉已經建立了擁有182.5兆瓦電力的“埃爾克霍恩電池儲能系統”（Elkhorn Battery Energy Storage System）。該系統位于蒙特雷灣附近的公用事業分站，它將于2022年下半年上線，屆時將是地球上最大的此類公用事業系統之一，能夠為大約136500個家庭提供數小時的電力。

特斯拉的公用事業級電池產品，是一個名為Megapack的模組化系統，根據該公司網站上的信息，一個0.8兆瓦的電池起價約140萬美元，大小相當于一個海運集裝箱。

埃爾克霍恩系統使用的正是許多這樣的電池。馬斯克的團隊正在加州中央谷地的萊思羅普地區建造一個工廠，開始大規模生產Megapack電池模組。他們將這個工廠稱之為Megafactory。

特斯拉Megapack電池模組▼

在家庭和電網的聯結處，有一個特斯拉試點項目，被稱為“虛擬發電廠”（Virtual Power Plant），它可以讓加州三大電力公司的客戶在需求高時將他們的電力分配回電網。

據加州公共事業委員會稱，迄今為止，特斯拉項目的參與者擁有共計42兆瓦的電池，足以滿足約31500個家庭的用電。在得克薩斯州，該公司最近贏得了一項許可，可以直接向消費者出售電力，同時正在建立一個能源交易團隊，以將電池賣給批發商。

特斯拉將有很多挑戰需要克服。電池芯的缺乏和合格電工勞動力市場的緊張，使其在能源行業大展身手的雄心一再拖延。該公司面臨著來自大型工業集團以及成熟的屋頂太陽能及電池安裝商的激烈競爭。特斯拉能源部門的領導人很少長期留任，這可能進一步加劇了這種拖延。

這些新的部門領導人必須與馬斯克對Solar Roof的癡迷相抗衡。這種太陽能屋頂是由許多瓦片大小的紋理玻璃組成，玻璃里面裝有光伏電池。Solar Roof看起來很酷，也很受客戶歡迎，但它仍然很昂貴，而且難以安裝。

Solar Roof太陽能屋頂玻璃瓦片▼

2016年，馬斯克說服了特斯拉股東以20億美元的價格收購一家名為SolarCity的太陽能電池板安裝商，在那之后的五年多時間里，Solar Roof昂貴且難以安裝的情況一直沒有發生改變。

這筆交易充滿了沖突：馬斯克是SolarCity的董事長和最大股東，他的表兄弟負責該公司的日常業務，并成了特斯拉股東訴訟的對象。馬斯克說他回避了這項交易，但法庭文件顯示，他仍然積極參與，甚至直接向銀行家和投資者鼓吹這項交易。

這一切似乎都沒有讓真正的信徒們停下來。2021年夏天，在關于SolarCity收購案的審判中，特斯拉的早期投資者及前董事會成員安東尼奧·格拉西亞斯（Antonio Gracias）向特拉華衡平法院作證說，該公司并沒有放棄重塑世界能源生產方式的早期計劃。

“我的觀點是，特斯拉將成為21世紀的通用電氣。”他說，“從那時起，我們就一直走在這條路上。”