充電難是目前純電動車使用中最讓人糾結的問題，充電難，難在找充電樁、難在找到充電樁還要排隊，難在排完隊可能還要充好幾個小時。

目前特斯拉的超級充電站使用的是 120kW 的充電樁，可以在 40 分鐘內為特斯拉 Model S 充到 80% 的電量，75 分鐘充滿。根據最近的數據，為了提高特斯拉車型在體驗上的競爭力，特斯拉還計劃在 2017 年推出的超級充電站中進一步提升充電數據的功率，功率可能會超過 350 kW。

充電 5 分鐘，行駛 300 公里？

對于曝光出的 350kW 功率這一數據，特斯拉的 Elon Musk 回應道：350kW 只是兒童玩具的級別嘛。從現在來看特斯拉很有可能會將超級充電樁的功率提升到 350kW 以上。功率上的翻倍將極大提升特斯拉車型的充電速度，使 Model S 最終充滿電的速度縮短到 5-10 分鐘。

(目前 120kW 特斯拉超級充電樁的充電速度)

其實在 2012 年 Model S 剛剛開售的時候特斯拉就曾表示過對充電速度的野心，在 2012 年接受采訪時，特斯拉的 CTO JB Straubel 特斯拉計劃讓車輛充電速度縮短到 5-10 分鐘以內。

充電速度的大幅降低將直接提升純電動車型的使用體驗，而 10 分鐘將整車電池充滿的速度，也讓純電動特斯拉的使用體驗和燃油車加油的過程沒有任何區別。根據今年這兩個月特斯拉對超級充電樁使用政策的調整，確實也可以看出，特斯拉在 2017 年的一個重大動作，就是要讓超級充電樁成為能提供和燃油車加油站一樣方便的場所。

近幾個月特斯拉對超級充電站政策的調整

在 11 月份，特斯拉表示 2017 年 1 月 1 日之后下單的特斯拉汽車，每年在超級充電站免費充電 400 千瓦時后，特斯拉將會對超出的部分進行收費。并且這種收費政策將會應對全球市場推出。但老車主會持續享受超級充電樁免費使用的待遇。

免費部分的 400 千瓦時是個什么概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗艦款 P100D 充滿電 4 次而已。這也就意味著，對于 2017 年之后購買特斯拉的車主來說，超級充點電站免費使用的時代結束了。

還沒等特斯拉公布針對新車主的收費方案，特斯拉又開始對長時間占用超級充電樁車位的老車主開刀了，宣布了針對占用超級充電樁停車位的收費方案。

為了培養車主對于超級充電樁的使用習慣，特斯拉也用充滿電后占地停車收費的方式，提升特斯拉超級充電樁的利用率。在前兩天特斯拉公布，在 2017 年 1 月 1 日開始，如果車主使用超級充電樁充滿電 5 分鐘后沒有挪出車位，特斯拉將會對車主收取“占用資源費”，中國內地的價格是 2.6 元/ 分鐘，且沒有上限。也就是時候，如果車主占著超級充電樁當停車位，每小時的停車費將高達 156 元。

然而現在特斯拉車型即使使用超級充電樁，充滿電的速度也在一小時左右，讓車主一直在車內等著也是不現實的，所以特斯拉會通過配套手機 app，將充電信息推送到車主手機上，方便車主隨時了解車輛充電進度，避免被收“占用資源費”。

如果沒法讓超級充電樁鋪滿全球，不如先變身為加油站的角色

收費的目的在于培養用戶使用習慣，培養用戶習慣的主要原因最主要的就是：現在超級充電樁密度還是太少。

目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 臺超級充電樁。其實從下面這張圖就可以看出，超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前 120kW 的快充方案，充滿一輛車也需要將近一小時的時間，超級充電樁就算正常使用也經常會出現車主排隊充電樁不夠用的現象，更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

在 2017 年將充電速度提升到 5-10 分鐘后，超級充電樁所扮演的角色將會再一次改變。目前不少車主的使用習慣是，用超級充電樁充電的 1 小時去附近的咖啡廳喝個咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升后，充電的體驗就會像傳統加油站一樣，車主只要在車中等待 10 分鐘，充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時間現在夠充 6 輛，超級充電樁的使用效率會提升不少，這樣也間接解決了超級充電樁數量短缺和密度不足的情況。

特斯拉也希望車主不完全依賴能夠快速充電的超級充電樁，因為如果是日常通勤使用，車主完全可以在晚上時將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時間，也并不會影響正常的車輛使用。這也剛好是特斯拉旗下的 Powerwall 所重點針對的使用場景。通過儲存太陽能，Powerwall 可以供家庭和特斯拉車型充電時使用，以減少用戶對于電網和超級充電站的依賴。

回歸到最初的起點，很多人抱怨純電動車根本不好用的原因就是因為充電時間太長，當充電樁能夠提供和加油站一樣的速度，并且這樣的充電站數量還在不斷增加的情況下，純電動車對于消費者的吸引力確實越來越大了。