“2010年開始，我們就決定在利用原有技術團隊的基礎上，做業務的轉型和擴張，切入到新能源汽車制造產業里面，今年已經是第7年了。”4月19日下午，長城華冠董事長陸群在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

 

      21世紀經濟報道記者了解到，長城華冠于2015年登陸新三板，目前其主營業務可以分為兩大部分，一是汽車設計開發服務，即傳統整車及電動汽車的開發和設計、車型換代升級及汽車試制試驗；二是新能源乘用車及核心零部件的研發、生產、銷售。

 

      正處量產準備階段

 

      據年報披露，長城華冠2016年實現總營收0.94億元，同比增長66.26%，凈利潤為虧損0.98億元，虧損額較上年同期擴大352.67%。

 

      在陸群看來，營收增長凈利虧損背后所反映出的，是汽車設計開發服務業務和新能源汽車制造業務兩者綜合之下產生的結果，應該從兩個業務的角度分別解讀。

 

      “汽車設計開發服務業務是公司的傳統業務，在布局新能源汽車的同時公司并沒有放棄原有的業務，事實上這部分業務還在呈現出高增長，這部分業務也是公司技術團隊的優勢所在。”陸群表示。

 

      21世紀經濟報道記者了解到，長城華冠的汽車設計開發服務涵蓋整車設計，與一般的汽車外觀設計不同的是，整車設計涉及到的所有環節提供完整的設計解決方案，這也是長城華冠決定進軍新能源造車的原因之一。

 

      值得指出的是，從收入構成來看，汽車設計服務業務占總營收比例為92.49%。

 

      “新能源汽車業務需要投入大量的資金，不僅僅在于工廠和生產線的建設，產品的研發測試也需要大量的資金，此外新品牌的建立還需要推廣營銷等渠道建設。這塊業務的規模和布局將遠大于傳統業務，這導致了財報呈現出凈利潤虧損。不過，2017年底，前途K50可以量產下線，明年將開始進行銷售。” 陸群指出。

 

      據悉，2016年長城華冠研發投入金額為0.89億元，占營業收入比例高達94.60%。

 

      2016年10月，長城華冠收到《國家發展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。

 

      值得一提的是，目前拿到牌照的12家新能源汽車生產企業，多擁有著汽車制造業的血統和相關經驗。而長城華冠是此前并無傳統汽車制造歷史，在陸群看來，公司是憑借著“技術團隊的長期研發能力”。

 

      相比之下，一直被市場廣泛關注的互聯網造車公司目前尚無一家拿到生產資質。

 

      “傳統車企原來就完整的整車生產資質，只有單獨成立新能源項目公司的企業，才需要另外申請生產資質。”4月19日，一位新能源汽車行業人士向21世紀經濟報道記者表示。2018年首款產品前途K50電動跑車將全面進入市場銷售階段，實現整車制造業務的營業收入。

 

      新能源汽車蛋糕份額待擴

 

      新能源汽車這條賽道上，正涌入更多的賽馬。

 

      據中汽協數據統計，2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

 

      在陸群看來，新能源行業的競爭并是不同類車企的競爭，而是新能源汽車和傳統汽車的競爭。“新能源汽車市場的整體份額還是非常小，同時相關基礎設施也仍在建設當中。”

 

      事實上，新能源汽車目前吸引了眾多企業和資本的關注，不僅僅是傳統車企，包括互聯網企業在內的眾多公司開始選擇跨界進入這一領域。

 

      “同傳統車企和互聯網企業相比，我們來自于傳統汽車行業，但是我們沒有傳統產業的包袱，同時又有著較長時間的技術積淀。”陸群表示。

 

      與此同時，新能源汽車的相關補貼政策也在不斷的調整當中。

 

      “補貼下降是一個新興行業邁過初級階段的一個必然發展趨勢，從另外一個角度講，這也說明了在國家大力支持下，新能源汽車行業正逐步‘扔掉拐棍’。對整個行業來說，既是機遇，也是挑戰。短期內，會給市場銷量帶來一定影響，但從長遠來講，會倒逼企業自身造血，讓更有競爭力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。”北京地區一位券商分析師向21世紀經濟報道記者表示。

 

      陸群則認為，最終要靠技術解決問題而非靠補貼回避問題。