這陣子,金華街頭出現(xiàn)了200輛特別的共享單車。與其他單車不同,這些車是可折疊的電動(dòng)車,無(wú)需押金,掃碼即可騎走。這是53歲的浙商陳秋田準(zhǔn)備了兩年多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——共享電動(dòng)車。
做了一輩子制造業(yè),企業(yè)年銷售額近5億元,而今陳秋田從頭再來(lái),轉(zhuǎn)向共享經(jīng)濟(jì)。他說(shuō),自己可不是跟風(fēng)。
“經(jīng)過(guò)兩年多的準(zhǔn)備,我有信心解決共享單車的無(wú)序停放、損毀率高和騎行距離有限等問(wèn)題。”陳秋田說(shuō),他的共享電動(dòng)車將進(jìn)一步細(xì)分共享騎行市場(chǎng),成為這個(gè)領(lǐng)域里的下一個(gè)“獨(dú)角獸”。
共享單車的問(wèn)題
就是我們的機(jī)會(huì)
共享單車之爭(zhēng)硝煙正濃,各路單車層出不窮。那么陳秋田為何這時(shí)還要?dú)⑷脒@片紅海?他的回答是:和那些盲目跟風(fēng)的企業(yè)不同,他已經(jīng)為此準(zhǔn)備兩年多。更重要的是,在他看來(lái),自己選擇的共享電動(dòng)車模式和共享單車有很大不同,完全有機(jī)會(huì)彎道超車。
原來(lái),早在2015年,陳秋田便看好共享騎行的市場(chǎng),并著手研發(fā)用于共享的電動(dòng)車。可不曾想,沒(méi)等他準(zhǔn)備好,摩拜、ofo在去年就向北京、上海等地推出了共享單車,短短數(shù)月便大獲成功。
這讓陳秋田有點(diǎn)懵,心里直犯嘀咕:共享單車已經(jīng)火了,我的項(xiàng)目還有意義嗎?陳秋田第一時(shí)間派人到上海體驗(yàn)共享單車。幾天后,消息從上海傳了回來(lái),他長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣:摩拜、ofo雖然發(fā)展迅速,但背后的問(wèn)題也不少。他判斷,車輛無(wú)序停放、損毀率高、騎行距離有限、騎行舒適度差等問(wèn)題都是共享單車短期內(nèi)難以解決的。
“共享單車的問(wèn)題就是我們的機(jī)會(huì)。”陳秋田這樣告訴自己的團(tuán)隊(duì),只要抓住這些市場(chǎng)痛點(diǎn),他們就有機(jī)會(huì)后來(lái)居上。經(jīng)過(guò)兩年多的努力,陳秋田的共享電動(dòng)車終于研發(fā)成功,3月20日在金華正式投放,首批200輛。這些車外型時(shí)尚,使用便捷,按一下車頭的按鈕就能一鍵折疊或打開(kāi);可以通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)車輛,也可以采用腳踏騎行,在純電池驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下最長(zhǎng)騎行距離達(dá)25公里,按照每小時(shí)2元計(jì)費(fèi)。
用笨辦法
破解無(wú)序停放
出人意料的是,陳秋田的共享電動(dòng)車采用了有樁的模式——用戶騎完之后,只有把電動(dòng)車折疊放回停車樁里,系統(tǒng)才會(huì)停止計(jì)費(fèi)。
這不免讓人困惑:大家都在為共享單車“即停即走”的便利鼓掌,陳秋田為何偏偏選擇了停車樁這個(gè)“笨”模式。
“共享單車隨處停放,固然方便,可無(wú)序停放的問(wèn)題越來(lái)越讓人頭疼。”陳秋田說(shuō),今年兩會(huì)有代表委員也提到了這一問(wèn)題。他的共享電動(dòng)車使用了充電樁,把無(wú)序變?yōu)橛行颉?br />
陳秋田說(shuō),過(guò)去,公共自行車停車樁因占地空間多,布點(diǎn)少,人們租用公共自行車時(shí),總感覺(jué)不方便。于是,他通過(guò)創(chuàng)新充電樁和電動(dòng)車,減少占地,增加布點(diǎn)數(shù)量,解決了這個(gè)問(wèn)題。
陳秋田的共享電動(dòng)車具有一鍵折疊功能,車輛折疊后所占的地面空間大概只有一張A4紙大小。“一個(gè)汽車停車位的大小,能裝下我們的20個(gè)充電停車樁。”陳秋田說(shuō),加上每一個(gè)帶電停車樁都是獨(dú)立的,更能根據(jù)用戶的使用情況合理布設(shè)。
如今,陳秋田已經(jīng)和金華當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)達(dá)成初步意向。一年內(nèi),陳秋田將在當(dāng)?shù)赝斗殴蚕黼妱?dòng)車4萬(wàn)輛,設(shè)置停車樁2000處。這將是目前金華公共自行車停車點(diǎn)的7倍之多。“以后,在金華城區(qū)幾乎所有的街道、社區(qū)、公園、大型商場(chǎng)、企業(yè)等公共場(chǎng)所,都會(huì)安裝我們的停車樁。”陳秋田說(shuō),在用戶步行五分鐘的距離內(nèi),都能租到我們的車;而且,用戶還能夠通過(guò)手機(jī)提前15分鐘預(yù)約附近的共享電動(dòng)車。“可以預(yù)見(jiàn),其便利程度并不遜于共享單車。”
如今,陳秋田的電動(dòng)車不僅受到金華市政府的青睞,在電動(dòng)車還未上市之前,國(guó)內(nèi)許多城市就已向他拋來(lái)了“橄欖枝”。陳秋田告訴記者,杭州、廣州等幾十座城市的政府部門(mén)都已考察過(guò)他的電動(dòng)自行車項(xiàng)目,并初步達(dá)成了合作意向。
想要復(fù)制我
沒(méi)那么容易
要說(shuō),陳秋田也不是第一個(gè)提出共享電動(dòng)車概念的人。早在3月初,北京、上海等地就有企業(yè)嘗試向市場(chǎng)投放了共享電動(dòng)車。然而,那些電動(dòng)車因車輛自重、限速違反相關(guān)規(guī)定,投放后很快就被當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)沒(méi)收。在陳秋田看來(lái),那些都稱不上是真正的共享電動(dòng)車,“只是來(lái)蹭熱點(diǎn)的盲目跟風(fēng)罷了”。
“共享電動(dòng)車,可不是誰(shuí)想做就能做的項(xiàng)目。”陳秋田告訴記者,相較于共享單車,共享電動(dòng)車的門(mén)檻要高不少。早在1999年,我國(guó)就出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定,對(duì)電動(dòng)自行車作出了嚴(yán)格的規(guī)定——自重超過(guò)20公斤、最高時(shí)速超過(guò)20公里的電動(dòng)車都嚴(yán)禁上路。“現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)電動(dòng)車都不符合這項(xiàng)規(guī)定,所以把這些常規(guī)電動(dòng)車搬上馬路、搞共享,是行不通的。”
“即便是電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè),要生產(chǎn)能夠用于共享的電動(dòng)車,也并不容易。”陳秋田分析,除了自重和車速的限制,共享電動(dòng)車因長(zhǎng)期戶外,須經(jīng)得住超低溫、高溫環(huán)境的考驗(yàn);同時(shí)車輛一天內(nèi)要反復(fù)充電、使用,電池使用壽命問(wèn)題以及淘汰后是否造成污染都是問(wèn)題;再者,車輛還要足夠堅(jiān)固,能夠長(zhǎng)期使用,減少維護(hù)成本。“解決這每一項(xiàng)問(wèn)題都至少需要一兩年的準(zhǔn)備。”陳秋田說(shuō),他也是經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間,公司才成功研發(fā)了如今的第二代“e電車”。這款一鍵折疊、整車19公斤、時(shí)速20公里、獲60多項(xiàng)國(guó)際專利技術(shù)的超輕便電動(dòng)自行車,車輛采用高溫鎳烯電池,使用壽命5年以上、充電時(shí)長(zhǎng)25分鐘,可耐超低溫、高溫環(huán)境,技術(shù)領(lǐng)先國(guó)際同行。