做了一輩子制造業(yè)，企業(yè)年銷售額近5億元，而今陳秋田從頭再來(lái)，轉(zhuǎn)向共享經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)，自己可不是跟風(fēng)。
 

      “經(jīng)過(guò)兩年多的準(zhǔn)備，我有信心解決共享單車的無(wú)序停放、損毀率高和騎行距離有限等問(wèn)題。”陳秋田說(shuō)，他的共享電動(dòng)車將進(jìn)一步細(xì)分共享騎行市場(chǎng)，成為這個(gè)領(lǐng)域里的下一個(gè)“獨(dú)角獸”。
 

　　共享單車的問(wèn)題
 

　　就是我們的機(jī)會(huì)
 

　　共享單車之爭(zhēng)硝煙正濃，各路單車層出不窮。那么陳秋田為何這時(shí)還要?dú)⑷脒@片紅海？他的回答是：和那些盲目跟風(fēng)的企業(yè)不同，他已經(jīng)為此準(zhǔn)備兩年多。更重要的是，在他看來(lái)，自己選擇的共享電動(dòng)車模式和共享單車有很大不同，完全有機(jī)會(huì)彎道超車。
 

　　原來(lái)，早在2015年，陳秋田便看好共享騎行的市場(chǎng)，并著手研發(fā)用于共享的電動(dòng)車。可不曾想，沒(méi)等他準(zhǔn)備好，摩拜、ofo在去年就向北京、上海等地推出了共享單車，短短數(shù)月便大獲成功。

　　這讓陳秋田有點(diǎn)懵，心里直犯嘀咕：共享單車已經(jīng)火了，我的項(xiàng)目還有意義嗎？陳秋田第一時(shí)間派人到上海體驗(yàn)共享單車。幾天后，消息從上海傳了回來(lái)，他長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣：摩拜、ofo雖然發(fā)展迅速，但背后的問(wèn)題也不少。他判斷，車輛無(wú)序停放、損毀率高、騎行距離有限、騎行舒適度差等問(wèn)題都是共享單車短期內(nèi)難以解決的。
 

　　“共享單車的問(wèn)題就是我們的機(jī)會(huì)。”陳秋田這樣告訴自己的團(tuán)隊(duì)，只要抓住這些市場(chǎng)痛點(diǎn)，他們就有機(jī)會(huì)后來(lái)居上。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，陳秋田的共享電動(dòng)車終于研發(fā)成功，3月20日在金華正式投放，首批200輛。這些車外型時(shí)尚，使用便捷，按一下車頭的按鈕就能一鍵折疊或打開(kāi)；可以通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)車輛，也可以采用腳踏騎行，在純電池驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下最長(zhǎng)騎行距離達(dá)25公里，按照每小時(shí)2元計(jì)費(fèi)。
 

　　用笨辦法
 

　　破解無(wú)序停放
 

　　出人意料的是，陳秋田的共享電動(dòng)車采用了有樁的模式——用戶騎完之后，只有把電動(dòng)車折疊放回停車樁里，系統(tǒng)才會(huì)停止計(jì)費(fèi)。
 

　　這不免讓人困惑：大家都在為共享單車“即停即走”的便利鼓掌，陳秋田為何偏偏選擇了停車樁這個(gè)“笨”模式。
 

　　“共享單車隨處停放，固然方便，可無(wú)序停放的問(wèn)題越來(lái)越讓人頭疼。”陳秋田說(shuō)，今年兩會(huì)有代表委員也提到了這一問(wèn)題。他的共享電動(dòng)車使用了充電樁，把無(wú)序變?yōu)橛行颉?br />  

　　陳秋田說(shuō)，過(guò)去，公共自行車停車樁因占地空間多，布點(diǎn)少，人們租用公共自行車時(shí)，總感覺(jué)不方便。于是，他通過(guò)創(chuàng)新充電樁和電動(dòng)車，減少占地，增加布點(diǎn)數(shù)量，解決了這個(gè)問(wèn)題。
 

　　陳秋田的共享電動(dòng)車具有一鍵折疊功能，車輛折疊后所占的地面空間大概只有一張A4紙大小。“一個(gè)汽車停車位的大小，能裝下我們的20個(gè)充電停車樁。”陳秋田說(shuō)，加上每一個(gè)帶電停車樁都是獨(dú)立的，更能根據(jù)用戶的使用情況合理布設(shè)。
 

　　如今，陳秋田已經(jīng)和金華當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)達(dá)成初步意向。一年內(nèi)，陳秋田將在當(dāng)?shù)赝斗殴蚕黼妱?dòng)車4萬(wàn)輛，設(shè)置停車樁2000處。這將是目前金華公共自行車停車點(diǎn)的7倍之多。“以后，在金華城區(qū)幾乎所有的街道、社區(qū)、公園、大型商場(chǎng)、企業(yè)等公共場(chǎng)所，都會(huì)安裝我們的停車樁。”陳秋田說(shuō)，在用戶步行五分鐘的距離內(nèi)，都能租到我們的車；而且，用戶還能夠通過(guò)手機(jī)提前15分鐘預(yù)約附近的共享電動(dòng)車。“可以預(yù)見(jiàn)，其便利程度并不遜于共享單車。”
 

　　如今，陳秋田的電動(dòng)車不僅受到金華市政府的青睞，在電動(dòng)車還未上市之前，國(guó)內(nèi)許多城市就已向他拋來(lái)了“橄欖枝”。陳秋田告訴記者，杭州、廣州等幾十座城市的政府部門(mén)都已考察過(guò)他的電動(dòng)自行車項(xiàng)目，并初步達(dá)成了合作意向。
 

　　想要復(fù)制我
 

　　沒(méi)那么容易
 

　　要說(shuō)，陳秋田也不是第一個(gè)提出共享電動(dòng)車概念的人。早在3月初，北京、上海等地就有企業(yè)嘗試向市場(chǎng)投放了共享電動(dòng)車。然而，那些電動(dòng)車因車輛自重、限速違反相關(guān)規(guī)定，投放后很快就被當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)沒(méi)收。在陳秋田看來(lái)，那些都稱不上是真正的共享電動(dòng)車，“只是來(lái)蹭熱點(diǎn)的盲目跟風(fēng)罷了”。
 

　　“共享電動(dòng)車，可不是誰(shuí)想做就能做的項(xiàng)目。”陳秋田告訴記者，相較于共享單車，共享電動(dòng)車的門(mén)檻要高不少。早在1999年，我國(guó)就出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，對(duì)電動(dòng)自行車作出了嚴(yán)格的規(guī)定——自重超過(guò)20公斤、最高時(shí)速超過(guò)20公里的電動(dòng)車都嚴(yán)禁上路。“現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)電動(dòng)車都不符合這項(xiàng)規(guī)定，所以把這些常規(guī)電動(dòng)車搬上馬路、搞共享，是行不通的。”
 

　　“即便是電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，要生產(chǎn)能夠用于共享的電動(dòng)車，也并不容易。”陳秋田分析，除了自重和車速的限制，共享電動(dòng)車因長(zhǎng)期戶外，須經(jīng)得住超低溫、高溫環(huán)境的考驗(yàn)；同時(shí)車輛一天內(nèi)要反復(fù)充電、使用，電池使用壽命問(wèn)題以及淘汰后是否造成污染都是問(wèn)題；再者，車輛還要足夠堅(jiān)固，能夠長(zhǎng)期使用，減少維護(hù)成本。“解決這每一項(xiàng)問(wèn)題都至少需要一兩年的準(zhǔn)備。”陳秋田說(shuō)，他也是經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，公司才成功研發(fā)了如今的第二代“e電車”。這款一鍵折疊、整車19公斤、時(shí)速20公里、獲60多項(xiàng)國(guó)際專利技術(shù)的超輕便電動(dòng)自行車，車輛采用高溫鎳烯電池，使用壽命5年以上、充電時(shí)長(zhǎng)25分鐘，可耐超低溫、高溫環(huán)境，技術(shù)領(lǐng)先國(guó)際同行。