《聲明》稱，2019年10月22日，國(guó)軒高科與甌鵬公司、某知名電單車公司（以下簡(jiǎn)稱“H公司”）簽署三方采購(gòu)協(xié)議，供應(yīng)H公司共享單車鋰電池包。其中，國(guó)軒高科負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯，甌鵬公司負(fù)責(zé)PACK研發(fā)、生產(chǎn)和成品交付及售后服務(wù)。國(guó)軒高科在收到甌鵬公司向其反饋的關(guān)于H2系列產(chǎn)品電池包出現(xiàn)的相關(guān)問題后，一直積極主動(dòng)與H公司、甌鵬公司保持溝通，尋求解決方案。經(jīng)過多次測(cè)試和驗(yàn)證，甌鵬公司向H公司反饋稱，前述H2系列產(chǎn)品電池包問題系電池包保護(hù)板問題所致，而該保護(hù)板由甌鵬公司自行進(jìn)行市場(chǎng)采購(gòu)。在此期間，H公司多次督促甌鵬公司對(duì)返廠電池進(jìn)行維修，均無果。截至目前，甌鵬公司累計(jì)拖欠合肥國(guó)軒貨款2000多萬元。

 

據(jù)媒體報(bào)道稱，11月28日，甌鵬公司前總經(jīng)理林峰在“國(guó)軒鋰電池疑似存質(zhì)量缺陷說明會(huì)”上自述，公司使用國(guó)軒高科的電芯原材料，發(fā)生了電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失。林峰還透露，共享單車投入市場(chǎng)幾個(gè)月內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生了數(shù)十起電池包自燃和爆炸事件。基于安全性考慮，甌鵬科技召回了多批次疑似有安全問題的電池包，并根據(jù)客戶要求進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證。2020年11月2日，雙方對(duì)出現(xiàn)問題的電池包進(jìn)行技術(shù)分析，認(rèn)為電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項(xiàng)質(zhì)量問題，雙方共同在該會(huì)議紀(jì)要上簽字確認(rèn)。國(guó)軒方面人員承諾，盡快對(duì)問題進(jìn)行分析和解決。

 

對(duì)此，國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“關(guān)于甌鵬公司拖欠貨款及惡意詆毀我司產(chǎn)品的行為，公司已向法院提起訴訟，我們希望通過法律途徑來解決相關(guān)糾紛。呼吁廣大投資者以法律訴訟結(jié)果為準(zhǔn)，勿信謠傳謠。“

 

截至11月29日收盤，國(guó)軒高科下跌2.50%，報(bào)收于62.33元/股。

 

資料顯示，國(guó)軒高科的鐵鋰產(chǎn)品技術(shù)水平和性價(jià)比一直處于行業(yè)領(lǐng)跑地位。公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為210Wh/kg，達(dá)到全球磷酸鐵鋰規(guī)模化應(yīng)用技術(shù)的領(lǐng)先水平。電池中國(guó)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，國(guó)軒高科的動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.52GWh，市占比達(dá)5.1%，國(guó)內(nèi)排名第四。

 

甌鵬公司在一家招聘網(wǎng)站上介紹稱，公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供商，是高效優(yōu)質(zhì)的零部件提供商和高新技術(shù)企業(yè)。公司總部位于安徽省合肥市，在北京設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心，合肥生產(chǎn)基地面積約20000平方米，年設(shè)計(jì)產(chǎn)值10億元，目前擁有員工近200人。

 

自稱“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的甌鵬公司，卻涉及多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)警示。天眼查信息顯示，截至目前，甌鵬公司涉及自身風(fēng)險(xiǎn)信息達(dá)22條，涉及歷史風(fēng)險(xiǎn)信息3條，預(yù)警提示達(dá)32條，整體顯示為“高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)企業(yè)。

 

記者還注意到，自2017年以來，甌鵬公司涉及多起司法糾紛，大多為買賣合同糾紛，涉及中航鋰電、億緯鋰能、合肥高科科技、力神電池等多家企業(yè)。其中，力神電池起訴甌鵬公司買賣合同糾紛一案已于11月23日在天津市一中院開庭，尚未公布審判結(jié)果。另外，甌鵬科技與中航鋰電（洛陽）有限公司的買賣合同糾紛最終以甌鵬科技向中航鋰電（洛陽）有限公司支付貨款2974.39萬元及利息而告終，且公司實(shí)際控制人金瓶被限制消費(fèi)。而此次控訴國(guó)軒高科的公司前總經(jīng)理林峰自2019年3月15日才履新甌鵬公司，受讓了原股東所持有的55%股份，但在2020年12月23日選擇退出全部股份及職位。

 

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，涉事雙方對(duì)電池問題的發(fā)生原因各執(zhí)一詞。到底誰是誰非，要看證據(jù)說話。