而在2016年，市場上一度傳言電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照國家會(huì)限制在10家以內(nèi)。

 

 

 

去年9月份的消息，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)，據(jù)說最近跟工信部官員定期會(huì)面，帶回來的不是段子，這是一個(gè)壞消息。他說，工信部正在考慮將新能源汽車制造商限制到最多10個(gè)，其中不包括正在發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，譬如上汽和比亞迪。而正在或已經(jīng)建成電動(dòng)車生產(chǎn)線的廠家超過200家，這意味著絕95%以上的廠家將出局。

 

這個(gè)十家電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的傳聞，在今年3月1日就已經(jīng)被打破，當(dāng)天，國家發(fā)改委發(fā)布公告，批復(fù)通過了蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目。

 

如果我們看看美國福布斯雜志2015年5月發(fā)表了全球2000強(qiáng)企業(yè)名單，總共有28家汽車企業(yè)入圍：

 

 

其中國內(nèi)汽車企業(yè)也只有上汽、東風(fēng)、長城、北汽、長安、比亞迪、華晨和廣汽等8家汽車廠家入圍。所有中國8家企業(yè)加起來的規(guī)模抵不上一家豐田2522億美金的銷售額，8家企業(yè)的凈利加起來遠(yuǎn)不及豐田一家191億美金的凈利水平，中國的企業(yè)普遍偏小偏弱。傳言中的工信部將電動(dòng)汽車牌照的數(shù)量限制在十家以內(nèi)的想法，估計(jì)也是考慮到電動(dòng)汽車目前總量不大，想通過限制牌照的數(shù)量，讓拿到牌照的企業(yè)做大做強(qiáng)，大致也是這樣的考慮。

 

照著目前中國各種進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的上百家企業(yè)來講，人人都想得到發(fā)改委的牌照審批，但是最終帶來的確實(shí)國家在電動(dòng)汽車行業(yè)的噩夢(mèng)。這其中的邏輯，使老代想起了漢武帝時(shí)期的一個(gè)故事。

 

楚漢戰(zhàn)爭中，劉邦為了爭取勝利，分封功臣名將。到劉邦建漢稱帝時(shí)(前202年)已先后分封了異姓功臣7人為王，稱異姓王：燕王臧荼、韓王韓信、趙王張耳、楚王韓信、淮南王英布、梁王彭越、長沙王吳芮。這些異姓王擁兵自重，專制一方，對(duì)抗統(tǒng)一的中央政權(quán)。劉邦采取斷然措施，從登位第二年開始逐個(gè)鏟除，消除了隱患。劉邦在總結(jié)秦亡的歷史教訓(xùn)時(shí)，認(rèn)為秦亡的原因是沒有分封同姓子弟為王，他在鏟除了異姓王以后，又陸續(xù)分封一些同姓子弟為王，稱同姓王。到他在位的最后一年，已建立9個(gè)同姓王國。劉邦與群臣立下“非劉氏不王”的誓約。這9個(gè)同姓王是：兒子劉肥為齊王、劉長為淮南王、劉建為燕王、劉如意為趙王、劉恢為梁王、劉恒為代王、劉友為淮陽王，弟劉交為楚王，侄劉濞為吳王。同姓王雖受中央節(jié)制，但又相對(duì)獨(dú)立。他們管轄的范圍很廣：景帝時(shí)，吳王和楚王封地最大。吳有五十多城，楚有40城。所有王國加起來相當(dāng)于西漢統(tǒng)治地區(qū)的一半。他們的權(quán)力很大：可以任免百官(除丞相、太傅、中尉等由中央任命外)、征收賦稅、鑄造錢幣，還擁有兵權(quán)。初封時(shí)，由于這些諸侯王年齡比較小，中央派去的丞相和太傅還能控制住局面。但是過了二三十年，隨著諸侯王年齡的增長，王國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些王國實(shí)際上成為能與中央政權(quán)分庭抗禮的獨(dú)立王國了。王國力量的發(fā)展形成“王國問題”，嚴(yán)重影響中央集權(quán)的鞏固。

 

這些問題，在文帝、景帝時(shí)期尤為突出，最終爆發(fā)了以吳王劉濞為首的七國之亂，諸侯國威脅中央集權(quán)的事情一直到了漢武帝時(shí)才徹底解決。武帝初年，一些大國仍然連城數(shù)十，地方千里，驕奢淫逸，抗命，威脅著中央集權(quán)的鞏固。因此，元朔二年(前127)，主父偃上書武帝，建議令諸侯推私恩分封子弟為列侯。這樣，名義是上施德惠，實(shí)際上是剖分其國以削弱諸侯王的勢(shì)力。這一建議既符合了漢武帝鞏固專制主義中央集權(quán)的需要，又避免激起諸侯王武裝反抗的可能，因此立即為武帝所采納。同年春正月，武帝頒布推恩令。推恩令下達(dá)后，諸侯王的支庶多得以受封為列侯，不少王國也先后分為若干侯國。按照漢制，侯國隸屬于郡，地位與縣相當(dāng)。因此，王國析為侯國，就是王國的縮小和朝廷直轄土地的擴(kuò)大。這樣，漢朝廷不行黜陟，而藩國自析。其后，王國轄地僅有數(shù)縣，徹底解決王國問題。

 

電動(dòng)汽車作為未來的一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，目前的市場總量在汽車市場的總量來講并不大，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場需求保持穩(wěn)定增長，2016年乘用車銷量超過2400萬輛。

 

 

相對(duì)與2400萬輛的乘用車銷量，2016年新能源汽車的銷量只有50萬輛，占到總量的2%左右。

 

 

既就是按照國家規(guī)劃的2020年200萬新能源汽車的規(guī)劃，新能源汽車在2020年的銷量也占不到整個(gè)市場的10%，和傳統(tǒng)的乘用車市場相比，仍然是一個(gè)總量不大的市場，很難容下上百家的電動(dòng)汽車公司。

 

無節(jié)制的電動(dòng)汽車發(fā)牌，對(duì)于拿到牌照的電動(dòng)汽車企業(yè)，從短期來講是好事，但是從長期來講，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是及其的不利，猶如推恩令推出之后，諸侯國再也不可能積蓄力量對(duì)抗中央一樣的道理。對(duì)于牌照的限制，可以讓取得牌照的企業(yè)集中精力干大事，通過兼并和收購獲取更多的市場和資源，從而做大做強(qiáng)，而不是不斷被人挖墻腳。

 

最近老代聽說深圳一家車載電源公司，本來發(fā)展的不錯(cuò)，結(jié)果核心骨干因?yàn)楣煞莸氖虑橐庖姴灰恢拢瑤讉€(gè)研發(fā)人員出去紛紛成立了五個(gè)公司，這些公司大傷元?dú)猓涓偁幜ψ匀粵]法和大的公司對(duì)抗。而做的不錯(cuò)的一個(gè)充電樁公司，通過合理的股權(quán)配置，把很多能人聯(lián)合在一起，抱團(tuán)打市場，這樣的安排，看是每個(gè)人的股份少了，但是最后每個(gè)人的獲利肯定是最大的。

 

電動(dòng)汽車牌照的發(fā)放和管理，考驗(yàn)管理層的智慧，我們拭目以待。

 

作者：電源老代