中國汽車工業協會的數據顯示，2016年中國汽車銷售超過2800萬輛，連續八年成為世界最大的汽車生產和銷售大國。同時，2016年，自主品牌汽車也創造了一個紀錄，自主品牌汽車銷售達到1050萬輛，首次突破千萬量級。

 

        趙福全表示，自主品牌汽車目前已經度過了以粗放管理、逆向開發、抄襲模仿和本土市場為標志的“1.0階段”，進入以正規管理、正向開發為主、借鑒創新和進軍海外的“2.0階段”，并且正在向精益管理、正向開發、引領創新和全球發展的“3.0階段”邁進。

 

        作為一位曾在進口品牌、合資品牌和自主品牌車企都有過經歷的資深汽車人，北汽股份銷售公司副總經理陳思英也表示，自主品牌汽車從上世紀90年代開始發展到今天，取得了非常好的成績，2000年初自主品牌對合資品牌的市場占比是3比7，而現在的市場占比接近5比5。更重要的是，自主品牌汽車在產品力、品質等方面都得到了提升。

 

        “與此同時，中國的汽車市場消費升級也在加速，無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列，還是上汽的互聯網汽車，售價都在14萬至15萬元以上。有的產品價格甚至已超過同級別的合資品牌，而中國消費者也越來越愿意接受和購買自主品牌的產品。”陳思英表示，過去10萬元對自主品牌汽車來說是個天花板，很難突破，現在這個天花板已經不存在了。

 

        車企要在中國汽車市場站穩腳跟，取得競爭優勢，就必須要有一款或幾款“爆款”產品。細數以往的合資品牌，本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現代伊蘭特、大眾邁騰、某車型等都是各自市場的“爆款”產品，月銷量都在上萬輛甚至數萬輛。而現在，吉利的博瑞和博越、北汽的紳寶X35與BJ20以及廣汽傳祺等自主品牌產品也成為市場的“爆款”。

 

        在陳思英看來，中國消費者對汽車的需求已經發展到了第三個階段。“第一個階段，消費者的需求就是可靠、皮實。到了第二階段，除了質量，人們開始關注汽車的外觀和內飾。第三個階段則是對使用體驗的訴求，一個好的產品，除了質量可靠、顏值高外、也要有好的體驗。”

 

        陳思英認為，當前自主品牌的發展可以細分為三個不同的陣營：依托于沃爾沃的“軟實力”，吉利成功打造了一系列“爆款”產品，成功扭轉了“低質低價”的固有形象。這樣的發展模式，使得吉利成為自主品牌第一陣營的代表。廣汽傳祺GS8與榮威RX5則是第二陣營的代表，它們成功觸及到了更高的市場價格區間，產品也更富有競爭力，并且有著良好的客戶體驗，尤其是榮威對“互聯網概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相對較為“傳統”的汽車企業，則被劃分為第三陣營。

 

 

        “這種劃分，并非簡單以銷量來計算，而是基于發展模式的綜合判斷。”陳思英說，只有認清市場才能有好的應對之策。北京汽車還很年輕，直到2012年才正式推出了首款自主品牌車型。經過幾年發展，北汽自主品牌已取得長足進步。北京汽車將會在即將開始的上海車展上，展出全新紳寶D50和全新X55兩款重磅新車型和一款概念車0ffspace。

 

        據介紹，北京汽車的第二代產品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV，以及產生于奔馳平臺的汽車產品。“自主品牌的競爭不是一二百米的短跑，而是中長跑甚至馬拉松，每一個品牌領先的窗口期都不會太長，將是一個四季更替、此起彼伏的狀況。北京汽車致力于打造中高端品牌形象，第二代產品將在品質、高科技體驗、智能互聯、輕量化等面實現重大突破。”陳思英說。