7月18日，湖南中車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車電動”）在“新技術·新產品·新戰(zhàn)略”發(fā)布會上，面向新能源客車領域，推出了自主研發(fā)的第五代純電驅動系統平臺T“動力”（英文名T-Power），它具備高性能、高可靠性、高安全的先進性集八大核心功能于一身，進一步提升了新能源汽車的運行效能和運營能力，為我國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新驅動注入新引擎。它有望帶來新能源汽車領域一場革命性技術變革，推動我國新能源汽車核心技術邁向世界一流水平。
控制總成耐極熱、極寒、深水
而此次T“動力”的最大亮點是其控制總成。它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成。據介紹，該款控制總成主要由八塊功能單元構成，經過深度集成后，體積和重量均較同類產品下降了一半，分別為0.05立方米和35千克。
T“動力”的控制總成相較于前幾代，瞬間功率大、調速范圍寬，轉矩密度大，可滿足新能源客車在不同路況下的瞬間啟動和加減速需求，還能幫助車輛爬上40度的陡坡；體積小、質量輕，便于安裝拆卸，易于維護保養(yǎng)……
特別值得一提的是，這款控制總成能夠不受極熱、極寒、深水等環(huán)境影響，始終保持高水準在線。經實驗測試和實踐驗證，T“動力”可在65℃高溫環(huán)境下持續(xù)運行96h，-40℃低溫環(huán)境下連續(xù)工作48h，溫/濕度交替變化下帶載運行144h，還可以在水深2米處靜靜呆上兩天。
奧秘就在于“基因”足夠強大。追溯到T“動力”產業(yè)鏈的上游，這款控制總成裝上了代表自主化水平最高的“高鐵芯”——IGBT，有了這顆“高鐵芯”的加持，產品內部所需的所有電控單元全部由中車電動自主設計、生產、驗證，從源頭上確保了產品的一致性和可靠性，自主化水平直指國際領先。
商用車電驅動領域全球領先
眾所周知，新能源汽車區(qū)別于傳統燃油車的關鍵是電池、電機、電控三大核心零部件。其中主要執(zhí)行機構則是電驅動系統，用于完成踏板監(jiān)測及響應、車輛速度控制、能量回饋等控制任務，技術性能的優(yōu)劣直接影響著新能源汽車跑得好不好。
早在“十五”期間，我國便已明確了研究商用車新能源汽車的電驅動系統的重要性。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我國新能源商用車和專用車的電驅動的大批量運用，實現城市公交及物流車，實現了低排放、高節(jié)能。
近幾年，跟隨著“一帶一路”的政策推廣，包括“三電技術”在內的技術完整性，還是實際應用的經驗上，我國自主品牌的競爭優(yōu)勢較為明顯，商用車電動化解決方案被帶到了全球。反觀國際市場，盡管部分國際巨頭的電動化技術起步較早，但是中國后來者居上，通過大量推廣應用中的不斷改進，在商用車純電驅動的技術達到國際領先水平。
作為國內第一家獲得新能源汽車整車生產資質的企業(yè)，中車電動依托于高鐵50多年的技術積累，通過技術融合、優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷鞏固在新能源商用車領域的先鋒位置。自2007年公司成立至今，T“動力”經歷了五次更新換代。第一代產品批量化生產后，成功應用于2008年北京奧運會專用純電動大巴，標志著我國新能源電驅動系統正式邁入規(guī)模化生產階段。從第四代開始，中車電動改變設計語言，控制總成原本的分立式結構被集成后的箱體結構所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。
不僅如此，受益于高鐵技術的積累與分享，中車電動以母公司中車株洲所自主化IGBT投產為突破口，進一步打通了元器件IGBT、電機控制器關鍵部件、系統集成的全產業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產、檢驗的完善管理體系，讓T“動力”成為貨真價實的“中國造”，也奠定了T“動力”競爭世界第一梯隊的實力基礎。
一跑就是十年
經過十年努力，中車電動現已成為集新能源汽車整車、動力系統總成及關鍵零部件于一體，具備研發(fā)、制造和檢測能力的新能源汽車專業(yè)公司。至2016年底，中車電動向全球市場貢獻了節(jié)能與新能源汽車超過2萬輛，驅動電機和充電機等關鍵零部件超過5萬臺（套）。
現如今，投運在株洲公交“T2楊莉專線”上新能源公交車，一跑就是十年，用實際行動證明了，中車電動新能源電驅動系統和整車運行更可靠、更高效、更安全。
令人意外的是，T“動力”還有“智”的一面。發(fā)布會當天，中車電動完成了全球首款12米智能駕駛客車公開路試，該車搭載的就是新一代T“動力”。
中車電動總經理助理唐廣迪介紹：“行駛中，各類信息會全部匯總到控制大腦。電驅動系統則響應由‘大腦’主控制器發(fā)出的指令。比如判斷為綠燈則會直接通過，如認為到達路口為紅燈或黃燈，則會提前減速，直至路口停車。一旦遇到緊急情況，自動駕駛客車會依情況緊急程度，采取不同的減速度進行制動。”
正是這樣一顆小身材、大智慧的T“動力”，日后將迎來更大的市場舞臺。根據規(guī)劃，至2027年，中車電動將形成新能源客車、智軌列車、新能源專用車、驅動系統和電池Pack五大業(yè)務版塊，實現大中型客車銷售3萬輛、智軌列車2000列、新能源物流車30萬輛、外銷驅動系統30萬套、電池20GWh，成為全球綠色交通領導者與先行者。
而此次T“動力”的最大亮點是其控制總成。它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成。據介紹，該款控制總成主要由八塊功能單元構成，經過深度集成后，體積和重量均較同類產品下降了一半，分別為0.05立方米和35千克。
T“動力”的控制總成相較于前幾代，瞬間功率大、調速范圍寬，轉矩密度大，可滿足新能源客車在不同路況下的瞬間啟動和加減速需求，還能幫助車輛爬上40度的陡坡；體積小、質量輕，便于安裝拆卸，易于維護保養(yǎng)……
奧秘就在于“基因”足夠強大。追溯到T“動力”產業(yè)鏈的上游，這款控制總成裝上了代表自主化水平最高的“高鐵芯”——IGBT，有了這顆“高鐵芯”的加持，產品內部所需的所有電控單元全部由中車電動自主設計、生產、驗證，從源頭上確保了產品的一致性和可靠性，自主化水平直指國際領先。
商用車電驅動領域全球領先
眾所周知，新能源汽車區(qū)別于傳統燃油車的關鍵是電池、電機、電控三大核心零部件。其中主要執(zhí)行機構則是電驅動系統，用于完成踏板監(jiān)測及響應、車輛速度控制、能量回饋等控制任務，技術性能的優(yōu)劣直接影響著新能源汽車跑得好不好。
早在“十五”期間，我國便已明確了研究商用車新能源汽車的電驅動系統的重要性。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我國新能源商用車和專用車的電驅動的大批量運用，實現城市公交及物流車，實現了低排放、高節(jié)能。
作為國內第一家獲得新能源汽車整車生產資質的企業(yè)，中車電動依托于高鐵50多年的技術積累，通過技術融合、優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷鞏固在新能源商用車領域的先鋒位置。自2007年公司成立至今，T“動力”經歷了五次更新換代。第一代產品批量化生產后，成功應用于2008年北京奧運會專用純電動大巴，標志著我國新能源電驅動系統正式邁入規(guī)模化生產階段。從第四代開始，中車電動改變設計語言，控制總成原本的分立式結構被集成后的箱體結構所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。
不僅如此，受益于高鐵技術的積累與分享，中車電動以母公司中車株洲所自主化IGBT投產為突破口，進一步打通了元器件IGBT、電機控制器關鍵部件、系統集成的全產業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產、檢驗的完善管理體系，讓T“動力”成為貨真價實的“中國造”，也奠定了T“動力”競爭世界第一梯隊的實力基礎。
一跑就是十年
經過十年努力，中車電動現已成為集新能源汽車整車、動力系統總成及關鍵零部件于一體，具備研發(fā)、制造和檢測能力的新能源汽車專業(yè)公司。至2016年底，中車電動向全球市場貢獻了節(jié)能與新能源汽車超過2萬輛，驅動電機和充電機等關鍵零部件超過5萬臺（套）。
現如今，投運在株洲公交“T2楊莉專線”上新能源公交車，一跑就是十年，用實際行動證明了，中車電動新能源電驅動系統和整車運行更可靠、更高效、更安全。
中車電動總經理助理唐廣迪介紹：“行駛中，各類信息會全部匯總到控制大腦。電驅動系統則響應由‘大腦’主控制器發(fā)出的指令。比如判斷為綠燈則會直接通過，如認為到達路口為紅燈或黃燈，則會提前減速，直至路口停車。一旦遇到緊急情況，自動駕駛客車會依情況緊急程度，采取不同的減速度進行制動。”
正是這樣一顆小身材、大智慧的T“動力”，日后將迎來更大的市場舞臺。根據規(guī)劃，至2027年，中車電動將形成新能源客車、智軌列車、新能源專用車、驅動系統和電池Pack五大業(yè)務版塊，實現大中型客車銷售3萬輛、智軌列車2000列、新能源物流車30萬輛、外銷驅動系統30萬套、電池20GWh，成為全球綠色交通領導者與先行者。
