“超級電池”明年量產上市

　　近日，來自英國的Zapgo有限公司正式與株洲立方新能源科技有限責任公司(以下簡稱立方新能源)簽訂了合作協議，確定將共同開發“Carbon-Ion”石墨烯超級電容器。相比普通電池幾個小時的充電時間，Carbon-Ion超級電容器3-5分鐘即可完成充電。這預示著以石墨烯為代表的下一代電池終于開始了商業化量產。

　　作為一家國際知名的科技型公司，Zapgo為何會選擇一家僅創立4年的株州企業呢?

　　Zapgo方面給出的理由相當簡單直接：Carbon-Ion超級電容器使用的生產線與鋰離子電池相同，而立方新能源生產這一全新的產品，無須另外設計和安裝生產線。

　　事實上，這個選擇相當有道理。因為在特斯拉旗下動力電池的新一輪供應商名冊中，排名第一的就是這家來自株州的企業。其憑借一款250瓦時/千克的動力電池打動了特斯拉，也證明了自己正處在動力電池高端研發公司之列。

　　或將改變新能源汽車格局

　　目前大多數電動車用的都是鋰電池，然而鋰電池卻有諸多局限。一來是價格較高，二來是電池中儲蓄的電量遠遠不能達到使用者所需，需要經常充電。再者充電的過程緩慢，需要耗費大量的時間。

　　而石墨烯獨特的二維結構和出色的固有的物理特性，使它擁有異常高的導電性和大表面積，在能量儲存和釋放過程中具有較強的優越性。因此石墨烯超級電容器能比鋰電池儲存更多的電量。

　　在攜帶同等電量的情況下，石墨烯超級電容器的體積更小，重量也更輕。這無疑對緩解目前新能源汽車普遍存在的“續航焦慮”有很大幫助。

　　石墨烯超級電容器的使用壽命是普通鋰電池的兩倍，但制造成本卻降低了77%。由于使用可靠，價格便宜，很有可能成為改變新能源汽車格局的關鍵。

　　此外，一旦石墨烯基超級電容器的批量投產，不僅可以帶動上游石墨及石墨烯產業的發展，還也可以促進風光發電、智能電網、軌道交通、重工機械及新能源汽車等下游應用終端發展。

　　產學研結合解決量產難題

　　目前，中國已成為石墨烯研究和應用開發最為活躍的國家之一。各級政府也對石墨烯表現出極大的興趣，初步形成了政府、科研機構、研發和應用企業協同創新的官產學研合作對接機制。

　　而與此同時，一大批石墨烯超級電容相關企業也取得了不俗的成績：中車新能源科技研發的石墨烯超級電容充電30秒便可讓超級電容公交車行駛5公里;南車新能源科技的10秒閃充電車已在全球發布;中車株機自主研制的兩種新一代高比能石墨烯超級電容也已問世。

　　不過，盡管目前國內整體發展態勢不錯，但石墨烯行業卻一直存在一些待解問題。比如科研人員雖有研究成果，卻不能提供成批性能穩定的產品，無法將之轉化為有效的產品應用。或者研發完成后，才發現其性價比遠低于市面上的同類產品。而種種情況已成為制約我國石墨烯從研發到產業化的重要瓶頸。

　　事實上，如何實現石墨烯的有效應用，一直也是困擾全球各國的難題。此前，英國曼徹斯特大學的國家石墨烯研究院(NGI)，就曾因為不能把有關石墨烯研究成果市場化，而遭到英國國會質詢。

　　因此，未來而如何串聯科研院所、產業應用專家、企業與消費市場的橋梁與紐帶，助力石墨烯產品應用打通“最后一公里”實現量產將是解決問題的關鍵。